南通汽车平行流冷凝器公司

空气冷却式冷凝器与水冷式冷凝器比较：在冷却水充足的地方水冷式设备的初投资和运行费用均低于风冷式；由于夏季室外空气温度较高，冷凝温度一般可达50℃，为了获得同样的制冷量，风冷式设备制冷压缩机的容量约需增大15%；采用风冷式冷凝器的制冷设备系统组成简单，可缓解水源紧张。蒸发式冷凝器主要以水和空气作为冷却介质。它利用水蒸发时吸收热量使管内制冷剂蒸气凝结。水经水泵提升再由喷嘴喷淋到传热管的外表面，形成水膜一部分吸热蒸发变成水蒸汽，然后被进入冷凝器的空气带走。未被蒸发的水滴则落到下部的水池内。箱体上方设有挡水栅。用于阻挡空气中的水滴散失。冷凝器型式的选择要考虑当地的水源、水温、气候条件，以及制冷系统总制冷量的大小和制冷机房的布置要求。南通汽车平行流冷凝器公司

针对冷凝器防腐问题，一些地方多采用高分子复合材料的方法进行保护，其中应用多的是技术产品。其具有优异的粘着性能及抗温、抗化学腐蚀性能，在封闭的环境里可以安全使用而不会收缩，特别是良好的隔离双金属腐蚀和耐冲刷性能，从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏，为冷凝器提供一个长久的保护涂层。冷凝器的工作原理是气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。江苏平行流冷凝器制作冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种。

冷凝器主要由壳体、管板、管束、中间管板等部件组成。管板将冷凝器壳体分割为蒸汽凝结区和循环冷却水进出口水室；中间管板用于管束的支持和定位。冷凝器下部还设有收集凝结水的空间，称为热井。冷凝器喉部，即为冷凝器蒸汽入口处，喉部是冷凝器的重要组成部分，联系着汽轮机排汽口和冷凝器的主凝结区，起着乏汽传输的作用。喉部是一个高度真空的容器，一般情况下，其内除了布置有大量的支撑管外，为了节省整个电厂系统的设计空间，还要在喉部布置内置低压加热器、旁路蒸汽减温减压装置等，因此，从结构上讲，它又是一个复杂的蒸汽通道。

冷凝器一旦结了水垢，则导热热阻增大，于是热阻增加，传热系数值就要减少，因为冷凝温度与传热系数成反比，所以造成冷凝器温度升高，冷凝压力也相应增高，并且冷凝器结垢越严重，冷凝压力就越卓著地增高，这样就使制冷机耗电增加，并造成制冷系统各运转设备的耗电相应的增加，造成电能浪费。一般冷库冷凝器在运行工作中，水中含有大量钙、镁离子和酸盐的物质。当冷却水流经金属表面时，会产生腐蚀性的物质对管道产生影响，从而 导致铁锈的形成，由于锈垢的产生，冷凝器换热效果就会照成影响。冷凝器堵塞组分主要是二氧化碳、水分和氧化亚氮，尤其是氧化亚氮。

平流式冷凝器结构与管带式非常类似，也是一种紧凑式换热器，由管带式冷凝器发展演变而来，由多孔扁管和波纹型百叶窗翅片组成。因为平流式冷凝器的扁管是每根截断的，两端有集流管，依据集流管是否分段，又可分为多元平流式和单元平流式。平流式冷凝器换热性能得到进一步提高，并具有换热系数高、质量轻、结构紧凑、制冷剂充灌量少等优点。平流式冷凝器与管带式冷凝器相比，平流式冷凝器减薄了管子厚度。制冷剂在两相区的后半段和过冷液体区有较高的流速和换热系数，这种变流程设计也使平行流式冷凝器的容积得到有效利用。蒸汽冷凝器这种冷凝常应用于多效蒸发器末效二次蒸汽的冷凝，保证末效蒸发器的真空度。江苏平行流冷凝器制作

冷式冷凝器用水作为冷却介质，可以带走制冷剂冷凝时放出的热量。南通汽车平行流冷凝器公司

平流式冷凝器空气侧阻力减少的原因主要是加管内侧换热强度；减小扁管宽度尺寸，使空气侧阻力减小。多元平流式冷凝器集流管中有隔片打断，每段管子数不同，进入冷凝器时，制冷剂呈气态，比容大，管子数也多，随着制冷剂逐渐冷凝成液体，其比容减小，管子数也相应减小。因此平流式冷凝器制冷剂侧流动阻力与管带式相比降低，*为其20%～30%。百叶窗式翅片在空气流动方向有竖直的间断，形成了流体的剥离，增加了空气扰动，使空气侧换热系数增大；采用较密的翅片排列，以增加空气侧换热面积。同时变流程设计制冷剂的流动和换热情况更加合理，总换热能力与管带式相比可提高30%以上。南通汽车平行流冷凝器公司

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