福建公路彩色路面抗滑性

时间:2023年02月24日 来源:

彩色路面防护剂能够提高彩色沥青混凝土路面的使用性能,防止光照老化、水溶化,增加彩色沥青混凝土路面的耐腐蚀性和耐磨性。在施工结束开放交通以前,宜在彩色路面表面加罩一层防护剂;在彩色沥青混凝土路面使用期,宜定期喷洒彩色路面防护剂,以加强对彩色沥青路面的养护。彩色雾封层材料能够提高彩色沥青混凝土路面的使用性能,增加路面的防水能力,恢复彩色沥青混凝土路面颜色。在彩色沥青混凝土路面使用期,当颜色受光照、老化等作用退化后,可以使用彩色雾封层恢复其路面颜色。提高路面对比度,提升行车安全。福建公路彩色路面抗滑性

福建公路彩色路面抗滑性,彩色路面

依据人的色彩心理基础和人对色彩感知反应进行彩色路面设计:不同的色彩信息作用于人的视觉产生色彩感觉,这种感觉反映在人的生理及心理,不同的色彩会给人带来不同的温度感、距离感、重量感、尺度感,同时也会让人联想到不同事物,影响精神状态和情绪从而影响驾驶员的驾驶行为。利用色彩不同心理效应,提高驾驶员警觉性及缓解其驾驶疲劳,但是不当的色彩刺激可能会加重驾驶员的疲劳感,影响其驾驶行为。合理利用不同色彩刺激使驾驶员产生正面情绪影响来辅助诱导驾驶行为,提高行车效率保证安全行车。北京公路彩色路面种类彩色沥青罩面分为稀浆封层和薄层罩面。

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我国公路建设中主要使用沥青路面和水泥路面两种形式,业内称‘黑白并举’,但随着经济跨越式发展,人民物质生活水平提升的同时,对于精神生活的档次也随之上升,良好的居住条件、出行条件,以及环境的舒适优美都刺激着人们的感官,人们对路面的要求已不停留在平整、便捷,单调的色彩总是有些乏味,这样彩色路面的研究与应用早已形成一种趋势,国外许多国家早已将彩色路面带进了人们的生活中,他们利用不同色彩区分不同的车道。如遇危险地带,特殊色彩可以起到警示作用,还可以和道路周围的建筑形成色彩上的搭配和艺术上的协调,将刻板的城市进行园林式的美化设计,使其更具有亲和力,增加人们的认同感、归属感,打造一种现代化都市魅力。

彩色路面在我国开始于20世纪80年代,1999年长安大学研制出性能可与好的石油沥青相比拟的系列彩色沥青,并在成都市提督街非机动车道上铺筑了试验路,使用效果良好。国内许多高校、科研院所也相继展开了对彩色沥青的研究。我国一条较长的彩色沥青路面是厦门市行政结构两侧非机动车道和环岛路旅游观景道。应用实例还有西安市雁塔路两侧非机动车道,无锡环太湖公路,北京长安街延线路新大城彩色篮球场和石景山游乐场等。近年来,随着经济建设的快速发展,人们对交通行车及行人安全有了更高的关注及要求,在很多交通重要路段铺筑了彩色路面;各省、市为展现其城市的良好形象,美化环境,在典型路段及区域铺筑彩色路面。彩色OGFC路面,在具有色彩美观的同时又保留了普通OFGC路面排水和降不高噪音的功能。

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我国于20世纪80年代初开始引入彩色沥青筑路技术,但是由于技术及经济条件的限制,初期发展缓慢。近年来,随着人们对道路条件的要求提高,彩色沥青首先使用在了市政道路的建设中。2008年张平等人通过在浅色沥青结合料中添加氧化铁红的方式,铺筑了宜春公园彩色沥青路面。通过此工程实践总结了彩色沥青混合料原材料选择、组成设计、生产、摊铺、碾压等一系列技术经验。文宏军等学者借助彩色人行道铺筑的实体工程,研究了原材料、配合比设计、碾压工艺等因素对彩色沥青路面的影响,基于此提出了适合于人行道的彩色沥青路面设计铺筑工艺。王文娟等基于彩色沥青特殊的材料性能,对透水彩色沥青路面展开了研究,成功铺筑了 OGFC-10型透水彩色沥青路面。学者郑久亮提出了一种彩色沥青结合料的加工工艺及设计方法,在常规彩色沥青路面铺筑工艺的基础上,进行了改进和提升,进而提出了系统的彩色沥青路面施工工艺。吸收热量、降不高路面温度。海南沥青彩色路面机械设备

彩色路面还可以大幅降不高路面的太阳吸收率,增加反射率,从而降不高路面的温度,缓解城市“热岛效应”。福建公路彩色路面抗滑性

近年来,在事故多发点采取改善道路环境的措施,比如为货车增设爬坡车道,在分隔带增设防眩板,在急弯路段增设闪烁灯,在超车道内侧增设排水通道减少路面积水等措施,虽然对部分路段起到了积极作用,但对因视线不良所致的交通事故黑点成效不大,而采用彩色路面是解决这一问题的有效途径之一。瑞典在阿尔卑斯山上的某些特别危险的路段涂上了红颜色,结果交通事故减少了85%。90%。我国也曾做过相关试验,为了降不高因车速过快而造成的事故,曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条,这些白色相间的线条看起来犹如水中的波纹,驾驶员通过时感觉速度过快,从而自觉地降不高车速。因此,在这些事故高发路段也可进行某些尝试。福建公路彩色路面抗滑性

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