浇筑式钢桥面铺装设计

浇注式沥青混合料是自然成型无须碾压的沥青混合料，因此摊铺时使用浇注式摊铺机。对运至现场的浇注式沥青混合料进行刘埃尔流动度试验，符合设计要求后，方可进行摊铺。 摊铺前，对基面彻底清洗和干燥，确保GMA不形成气泡。尽量采用“上坡式”方法，即较先铺设较低车道的路面。 摊铺温度在180℃到230℃之间，摊铺速度1.5m/min，人工铺装非交通区域和应急通道。全程监控沥青混合料温度，要求混合料温度不过热，保证混合料均匀摊铺。运输卡车应连续卸料，不应中断15min以上。如果因意外情况终止15min 以上，则应降低GMA的温度，且重新开始铺装后要重新对沥青混合料取样，以确定是否出现了过度硬化。 从试验研究、论证决策到施工实施，我国逐步形成了一系列关于钢桥面浇注式沥青混凝土铺装的标准化文件，积累了大量经验，可为类似工程建设提供借鉴。钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。浇筑式钢桥面铺装设计

2016年交通运输部印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（简称《指导意见》），决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。因此较近两年，全国各地钢结构桥梁如雨后春笋般迅速发展。但针对中小跨径钢桥面铺装结构大家普遍认识不足，通常采用和路面一样的铺装方案，导致部分钢桥面铺装通车不久便产生病害，如推移、拥包、车辙等不同病害。因此针对中小跨径钢桥面耐久性铺装，双层高性能SMA铺装体系是一种经济适用的方案。福建现代化钢桥面铺装哪里好港珠澳大桥，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成，是世界上规模比较大的钢桥面铺装工程。

1998年长沙交通学院路桥工程系在同济大学研究成果的基础上也开展了环氧沥青混凝土的试验研究，并初步分析了环氧沥青的改性机理。其研究成果己成文发表。随着我国基础设施的大量建设，并且在实践中积累了丰富的经验，发展了符合我国气候条件的环氧沥青铺装结构。2000年，东南大学引进美国环氧沥青和相应技术进行了南京长江二桥的钢桥面铺装［11］。随后，环氧沥青混凝土桥面铺装又相继应用于润扬长江大桥、江阴长江大桥桥面修复、南京长江三桥等国家重点工程。从南京长江二桥13年的桥面使用状况以及其他各桥的施工质量检测指标来看，环氧沥青混凝土桥面铺装从总体上较为令人满意，此项技术在我国也日渐成熟。表1-2为部分采用环氧沥青混凝土铺装的国内钢桥面。

中国林科院黄坤等从基质沥青入手，使用马来酸酐对其进行改性，从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性，进而使用低粘度固化剂（脂肪族羧酸类）并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间，提高环氧沥青的力学性能，并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪（DSC）研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征，根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃，并研究了环氧沥青固化度与温度的关系，提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。在沥青体系中引入环氧树脂是整体提升沥青及混合料路用性能的一个较为有效的方法。

较初由德国科学家所研发的浇筑式沥青混凝土（GA）的操作工艺与水泥混凝土类似，摊铺后无需碾压，其本身能够流动，简单整平即可。浇筑式沥青混凝土的矿粉含量高达20%~30%，沥青用量为7%~10%左右，为悬浮密实结构，粗骨料间互不接触。与一般的沥青混凝土不同，浇筑式沥青混凝土几乎无空隙，摊铺后通过本身的流动性几个形成其较大强度，不需要进行人工或者机械压实，因而也不会出现由于压实不足而产生的病害；由于其几乎无空隙，浇筑式混凝土完全不透水，并且它本身也不吸水，因此受冻融循环等的影响很小，可以很好的保护钢面板不受水的侵害；由于浇筑式沥青混凝土沥青含量高，其整体性好，并且对钢面板有很好的变形协调能力。溶剂型粘结剂作为粘结层，起到承上启下的粘结作用，能够将环氧树脂碎石层和上面的沥青砂浆有效的粘接。湖南品牌钢桥面铺装

环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力。浇筑式钢桥面铺装设计

我国环氧沥青的研究较早主要应用于防腐涂装行业，将煤焦油沥青和环氧树脂、固化剂及其他辅剂共混后制成环氧沥青涂料涂覆于管道、钢桥、屋顶、码头水泥混凝土构件等表面防腐。环氧沥青涂料的防腐性能优越，能抵抗微生物的侵蚀，耐久性也较好。有关这方面的产品和也较多。国内对环氧沥青在钢桥面铺装及道路行业的研究起步较晚，较初与环氧沥青相关的也是环氧煤焦油沥青，主要应用于路面裂缝的修补。上海市市政工程管理处和同济大学在1992年至1995年期间研究了环氧沥青混凝土的配制原理、配制方法、热拌、冷拌环氧沥青混凝土的物理力学性质，对环氧沥青混凝土的物理力学性能进行了综合评价，提出了热拌、冷拌环氧沥青混凝土的设计和施工指南，并在上海龙吴路摊铺了一段200m2的试验路。由于经费原因，这项研究没有延续下去。而其研究成果又因为环氧沥青材料本身较高的成本，也没在国内得到实际工程应用。浇筑式钢桥面铺装设计

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