江西特制钢桥面铺装耐久性

良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂，在其上直接进行桥面铺装，铺装整体应具有良好的柔韧性，以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形；同时，在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下，铺装层很容易发生破坏，而且养护维修比较困难，因此，桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全，尤其是在雨雪等恶劣天气下，钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度，从而提高桥面铺装层的抗滑性能。钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，容易造成桥面铺装层滑动、推移、脱层。江西特制钢桥面铺装耐久性

美国自1967年开始引入正交异性桥面板结构形式，桥面板及桥面铺装设计规范主要是参考借鉴德国相关规范。1967年美国学者MetcalI对环氧沥青桥面铺装材料进行了模拟疲劳对比试验，比较普通沥青混凝土与环氧沥青混凝土的疲劳性能，试验数据表明，环氧沥青混凝土抗疲劳性能明显优于普通沥青混凝土，该试验开始了环氧沥青铺装在美国的应用。 1973年美国AASHTO桥梁设计规范列入正交异性钢桥面设计条款，但在此规范及后续版本和技术文献中几乎没有关于桥面铺装的要求、设计指导的信息。美国1994年桥梁设计规范(AASHTO LRFD)中对正交异性钢桥设计要求有了重要变化，规定桥面顶板厚度不低于14 mm,在此条件下桥面局部挠度比规定从1／300降为约1／1 200。当然这个挠度标准是针对规定车辆轴载的，如果车辆超载严重会造成桥面铺装强度破坏。1994年AASHTO规范要求桥面铺装作为正交异性桥面板结构体系的一部分进行考虑，根据由试验确定的弹性性能进行设计。湖北技术钢桥面铺装施工沥青砂胶可以起到良好的防水作用，也可以起到缓冲隔热作用，防止高温的沥青混凝土对树脂造成热老化现象。

到目前为止，国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局，各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有：1）以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土（GussAsphalt）；2）以英国为的沥青玛蹄脂混合料（MasticAsphalt）；3)以德国为的改性沥青SMA（StoneMasticAsphalt）；4）以美国为的环氧沥青混凝土（EpoxyAsphalt）；5）近年来我国采用的树脂沥青组合体系（ERS钢桥面铺装）。三类铺装结构类型分别是同质铺装（单层与双层）和异质铺装（双层），常用的一些铺装类型有：单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝土+上层改性沥青SMA、树脂沥青组合体系+改性沥青SMA等。

20世纪50年代末，荷兰壳牌石油公司投入了大量的人力物力，研发出一种具有高、强度、耐腐蚀性能好、温度稳定性优良的环氧沥青材料，当时主要用于机场跑道铺装，抵抗飞机燃油和高温气流对飞行区道面造成的侵害，取得了不错的效果。1967年美国粘结剂工程公司征得壳牌石油公司的同意，率先将这种材料应用于旧金山海湾的SanMateo-Hayward正交异性钢桥的铺装层，经过40多年的使用，铺装层性能一直良好，此后该材料在加拿大、澳大利亚等国家进行了大面积的推广与应用，而且以美国的使用较为普遍。当时壳牌环氧沥青使用的固化剂固化时间相对较长，工程应用时，铺装层材料从开始形成强度到完全固化至少需要2-6周的时间，现场封闭的时间相对较长，施工适应性有待提高。在沥青体系中引入环氧树脂是整体提升沥青及混合料路用性能的一个较为有效的方法。

目前，钢桥面铺装防水粘结层根据材料类型和施工特点分为三种类型：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。 1、热熔型粘结材料由沥青掺加各种聚合物和树脂等组成。这类材料具有一定的变形性能，能够适应在交通荷载作用下由于局部变形而引起的拉应力的反复作用，也具有良好的封闭防水效果。其较大的缺点就是在高温条件下容易变软，粘结力下降。并且热熔型粘结材料的施工难度相对较大，在施工前必须充分融化，升温至规范要求的温度后搅拌均匀，再用沥青撒布车均匀撒布。 2、溶剂型粘结材料主要包括乳化沥青和可溶性橡胶沥青。这类材料的主要缺点是高温容易软化，并且这类材料通常都含有热敏性物质，高温摊铺时会释放气体，从而会导致铺装层产生气泡。这种病害形式在香港青马大桥和日本的许多钢桥面铺装中都出现过。 3、热固性粘结材料指环氧沥青，目前这类粘结材料按照施工温度可分为热拌环氧沥青粘结剂和冷拌环氧树脂粘结剂，主要是根据环氧树脂与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物。热固性粘结材料无论是粘结能力、变形性能，还是热稳定性，都要明显好于前两类粘结材料，并且致密不透水，是目前大跨径钢桥面铺装粘结层较好的粘结材料之一。钢桥面铺装结构，主要功能是传递车辆荷载，防止外部恶劣环境对桥面板的侵蚀，延长桥面板使用寿命。浙江什么是钢桥面铺装哪里好

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。江西特制钢桥面铺装耐久性

20世纪90年代，日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段，环氧沥青在日本的应用日渐深入，日本主要将环氧沥青应用于路面磨耗层及多孔性沥青混合料。但是，日本环氧沥青的研究和应用也不是非常顺利，早在上世纪70年代，日本就对环氧沥青混合料进行了研究，日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄就对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。1961年《沥青铺装要览》将浇注式沥青混合料纳入其中并公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。该规范指出，正交异性钢桥面板因横向与纵向加劲梁存在，各部分的刚度不同，因而容易产生局部的挠曲变形；钢桥面铺装中所存在的水损害对钢板的腐蚀较大；钢桥面铺装的施工范围较小，难以保证正常施工。因此，规定钢桥面铺装在浇注式沥青混凝土、改性乳化橡胶沥青薄层、橡胶沥青混凝土之中比选。江西特制钢桥面铺装耐久性

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