福建无忧钢桥面铺装路用性能

中国林科院黄坤等从基质沥青入手，使用马来酸酐对其进行改性，从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性，进而使用低粘度固化剂（脂肪族羧酸类）并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间，提高环氧沥青的力学性能，并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪（DSC）研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征，根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃，并研究了环氧沥青固化度与温度的关系，提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此钢桥面铺装结构应具有优异的抗低温开裂能力。福建无忧钢桥面铺装路用性能

自2000年使用美国环氧沥青材料铺筑南京长江二桥取得成功之后，环氧沥青钢桥面铺装成为人们的热点研究方向之一，作为大跨径正交异性钢桥面铺装常用的一种材料，此后，国内的润扬长江公路大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲大桥、南通苏通大桥、宁波杭州湾大桥等均采用了环氧沥青混合料作为铺装材料。所谓环氧沥青是向沥青中加入一定比例的环氧树脂和固化剂并辅以相关助剂，经过化学反应形成的三维交联网状结构固化物。与常用的SBS、SBR、PV、EVA等聚合物改性沥青相比，环氧沥青中环氧树脂形成的交联网络将沥青牢牢地束缚在其中，从根本上将沥青的热塑性转化为热固性，使得沥青具有更加优异的力学、温度稳定性及耐久性能，在沥青体系中引入环氧树脂是整体提升沥青及混合料路用性能的一个较为有效的方法。环氧沥青作为一种性的升级材料，其性能方面的优越性让人拍手称赞，但其施工技术复杂与成本高昂又让人望而却步。新疆无忧钢桥面铺装设计大跨径钢箱梁桥本身在外界的荷载作用下产生的变形、位移、振动都直接影响着沥青铺装层的应力、应变变化。

国内钢桥面铺装经过２０多年的发展，形成了３类典型铺装材料，分别是浇注式沥青混合料ＧＡ１０、环氧沥青混合料ＥＡ１０和改性沥青混合料ＳＭＡ。其中，环氧沥青混合料具有良好的路用性能，尤其是强度高、高温抗车辙能力优异，非常适用于高温重载地区。近年来，环氧沥青混合料被应用于大跨径钢桥面铺装工程，如沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、南沙大桥等。根据施工温度的不同，可将环氧沥青分为温拌环氧沥青、热拌环氧沥青和冷拌环氧沥青。热拌环氧沥青具有更长的施工容留时间和较短的养护时间，近年来更受市场青睐。然而，环氧沥青混合料生产工艺复杂，且由于其热固性特性，施工中对时间和温度要求极高，施工质量较难保证。在施工中必须严格控制施工工艺及材料配比，保证环氧沥青混合料的质量满足要求，以便顺利完成摊铺碾压。

钢桥面铺装作为桥梁工程的一个组成部分，对桥梁结构保护和区域交通畅通具有非常重要的影响。目前，以铺装材料的性能试验为基础，并且根据以往工程经验对钢桥面铺装进行材料选择和结构设计是国内外常见的做法。考虑到行车安全、舒适，降低钢桥荷载及使铺装结构与钢板具有良好的相容性、协调性，与钢桥保持良好、持续的界面联结等，目前国内外大跨径钢桥面铺装的铺装层多选用厚度较小的单层或双层沥青混合料。从材料种类来说，应用较的为环氧沥青混凝土、浇筑式沥青混凝土以及改性沥青SMA等。防水层是覆盖在粘结层上的一层特殊的热熔型涂膜类沥青材料，具有粘度高、软化点高、抗盐抗碱性优良的特点。

随着我国持续加大基础设施建设，桥梁道路的大规模建设也对钢结构材料产生了巨大的市场需求。由于钢材强度和其他物理力学性能优良，承载能力大，结构轻巧，施工便捷，因此钢结构桥梁在我国市政道路工程和高等级道路中越来越多的使用。近年来，我国钢结构桥梁发展迅速，年用钢量从十多万吨提高到目前的超过200万吨，但钢桥所占的比例仍很低。截至2020年底，我国公路桥梁总数为912786座，总计66285534米；其中特大桥6444座，合计11629673米。目前，全国公路90多万座桥梁中钢结构桥梁不足1%，而美国钢结构桥梁占33%，日本钢结构桥梁占41%。而目前我国的产业政策中也积极鼓励桥梁结构采用钢结构，因此可以预见今后我国的钢桥面铺装也迎来发展的机遇和挑战。桥面铺装材料具有强度高、柔韧性好及耐久性优良等特性。新疆无忧钢桥面铺装设计

钢桥面板由于具有自重轻、易于制造、便于架设和建设周期短等优势。福建无忧钢桥面铺装路用性能

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