新疆技术钢桥面铺装设计标准

关于对环氧沥青的研究，国内学者开始的相对较晚，起初的研究重点在防腐涂料上面，环氧煤焦油沥青性能优越、耐久性好、防腐性强，被应用于屋顶、管道、桥梁和混凝土构件等的表面，起到防腐作用，由于其中有一些组分不利于人体健康，因此也并未推广到道桥等领域。20世纪90年代初，同济大学吕伟民和上海市政工程管理处合作，就环氧沥青的制备方法及沥青胶浆和混合料的性能进行了研究，对环氧沥青混合料的物理力学性能进行了综合评价，并在上海铺设了一段200米长的试验路，但当时环氧沥青的实体工程应用并未得到认可。1998年，长沙交通学院在同济大学研究的基础之上对环氧沥青材料的性能进行了更深入的研究，并探索了环氧沥青的改性机理。桥面铺装的温度要高于普通路面5～10℃，高温持续时间延长，极易影响沥青混凝土铺装的抗荷载能力。新疆技术钢桥面铺装设计标准

2)浇注式沥青混凝土 我国大陆应用浇注式沥青混凝土桥面铺装是从1999年建成的江阴长江大桥开始的，铺装层为单层5Omm的浇注式沥青混凝土，采用重交AH-70沥青+TLA湖沥青调制的改性沥青，主要是在借鉴英国的沥青玛蹄脂的基础上，采取了一些改进措施，但其高温稳定性较难满足使用环境要求。通过SBS改性沥青掺加TLA 的复合改性措施来提高浇注式沥青混凝土的高温稳定性，但这种复合改性沥青的粘度较高，施工温度需要提高到240℃，早期认为高温可能会造成SBS改性沥青的老化，降低改性效果。但通过近20年来的研究和应用实践，目前这种复合改性沥青浇注式沥青混凝土的高温稳定性、疲劳性能在我国的气候、交通环境下基本上经受住了考验，在诸多大跨径钢桥面铺装中具有优异的应用效果。 目前浇筑式沥青混凝土的沥青可以采用多种形式达到其使用要求，如高掺量的聚合物改性沥青、天然沥青+聚合物改性沥青的复合改性沥青、基质沥青+天然沥青的改性沥青。北京大跨径钢桥面铺装包括什么桥面铺装层必需要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能。

重庆交通大学李青通过在环氧沥青中掺加SBS、液体古马隆树脂等制备了增韧环氧沥青，并对该环氧沥青的流变特性、容留时间、路用性能进行了的研究，基于粘时曲线分析得到环氧沥青的的容留时间为30min，混合料的60℃动稳定度为10778次/mm；-10℃小梁较大弯拉应变为2.35×10-3、抗弯拉强度为12.67MPa；冻融劈裂强度比89.4%、96h浸水马歇尔残留稳定度为98.0%，表明该混合料具有优异的高低温性能和水稳定性。较后使用该增韧环氧沥青修补了云南某高速公路上的桥梁伸缩缝，工程应用效果良好。

杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，位于钱塘江人海口，北起嘉兴海盐县，跨越杭州湾后止于宁波慈溪市，全长36km，为目前世界上已建和在建的**长的跨海大桥。大桥建成后将促进长江三角洲区域经济一体化发展并缓解沪杭甬地区交通紧张状态。杭州湾跨海大桥包括南、北两座航道桥，分别长578m和908m，均为正交异性钢桥面。正交异性钢桥面的桥面铺装问题一直是大跨径钢桥建设的关键技术之一。工程指挥部和东南大学通过充分的科学研究和论证，**终确定钢桥面采用环氧沥青混凝土铺装。对于一些大跨径桥梁，在风和重载交通耦合作用下，局部会发生较大的变形。

随着我国持续加大基础设施建设，桥梁道路的大规模建设也对钢结构材料产生了巨大的市场需求。由于钢材强度和其他物理力学性能优良，承载能力大，结构轻巧，施工便捷，因此钢结构桥梁在我国市政道路工程和高等级道路中越来越多的使用。近年来，我国钢结构桥梁发展迅速，年用钢量从十多万吨提高到目前的超过200万吨，但钢桥所占的比例仍很低。截至2020年底，我国公路桥梁总数为912786座，总计66285534米；其中特大桥6444座，合计11629673米。目前，全国公路90多万座桥梁中钢结构桥梁不足1%，而美国钢结构桥梁占33%，日本钢结构桥梁占41%。而目前我国的产业政策中也积极鼓励桥梁结构采用钢结构，因此可以预见今后我国的钢桥面铺装也迎来发展的机遇和挑战。在钢桥面铺装的研究设计中，一般根据室内试验的研究成果来提出钢桥面铺装的检测要求。福建新型钢桥面铺装路用性能

采用高温性能优异、粘结性能强的高粘度改性沥青，提升了混合料的高温抗车辙性能和抗飞散性能以及抗裂性能。新疆技术钢桥面铺装设计标准

大桥建成通车三年后，桥面铺装相继出现大面积的推移、车辙、坑槽、开裂等病害。军山大桥桥面铺装发展的病害，按照其对路面行驶性能的影响程度，依次为推移（拥包）、纵向裂缝以及车辙、坑槽等。经过现场检测，各类病害有以下特点：①推移：为军山桥**严重的病害，推移主要发生在高温时段，往往在持续高温的3~5天就已经发生推移，随之引起大面积的破坏，推移发展时间快，面积大，目测比较大推延面能达到十平米以上。②裂缝：分为两类，一类为由推挤而产生的横向或弧向裂缝，下宽上窄；另一类则为行车道轨迹范围内的纵向裂缝，上宽下窄，后类裂缝的产生为U型肋上钢板在行车荷载轮压作用下反复垂直变形，沥青面层随之产生变形而导致面层层底反复弯拉而产生疲劳裂缝，逐渐反射至面层而产生纵向裂缝，这类裂缝主要在低温季节出现，且随着时间的延长逐渐增加；③车辙：主要位于行车道，比较大车辙深度在10~15mm，车辙相对推移和裂缝，对路面行驶性能影响相对较小。④坑槽及补块：多发生在行车带、横隔板、加劲肋或补块边缘处，尤其是局部厚度偏薄、孔隙率偏大或坑槽修补时接缝处理不当，坑槽更容易发生。新疆技术钢桥面铺装设计标准

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