云南生产钢桥面铺装诚信合作

港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市大型跨海通道，全长约35.6km，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成。桥梁工程部分长约22.9 km，其中钢箱梁桥长约15.8 km，桥面铺装面积约5× 105 m²，是世界上规模较大的钢桥面铺装工程。大桥采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度为100 km/h，较大纵坡为3.5%，桥面横坡为2.5%。该桥钢桥面铺装工程于2014年启动，2016年8月开始现场施工，2017年7月全部完工，2018年2月通过交工验收，工程合格率为100％，于2018年10月24日通车。正交异性钢桥面板在交通轮载作用下，局部会发生反复弯曲变形。云南生产钢桥面铺装诚信合作

崇启大桥：崇启大桥起自上海市崇明区，终于江苏省启东市，故名。该桥自2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，2011年12月24日大桥建成通车。该桥全线设计双向6车道，全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。是中国国家高速公路网中上沪陕高速公路一部分，与宁启高速公路相接。崇启大桥采用主跨 185 m 的六跨钢连续桥梁设计方案（跨度和联长为国内同类桥型***），钢桥面铺装设计采用了环氧沥青粘结料作为防水粘结层，图 1为该桥钢桥面防水铺装结构图。防水粘结层及上层粘结层所用的粘结料均采用1f 型环氧沥青粘结料。1f 型环氧沥青粘结料是由组分 A 与组分 B 1f 按比例（1∶2.96）在一定温度条件下混合后经复杂的化学反应得到的固化产物。江西生产钢桥面铺装技术规范溶剂型粘结剂作为粘结层，起到承上启下的粘结作用，能够将环氧树脂碎石层和上面的沥青砂浆有效的粘接。

南京长江三桥：南京长江第三大桥，简称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是**座钢塔斜拉桥，也是世界***座弧线形钢塔斜拉桥。南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高215米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在中国尚属**；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是***次采用。

随着我国持续加大基础设施建设，桥梁道路的大规模建设也对钢结构材料产生了巨大的市场需求。由于钢材强度和其他物理力学性能优良，承载能力大，结构轻巧，施工便捷，因此钢结构桥梁在我国市政道路工程和高等级道路中越来越多的使用。近年来，我国钢结构桥梁发展迅速，年用钢量从十多万吨提高到目前的超过200万吨，但钢桥所占的比例仍很低。截至2020年底，我国公路桥梁总数为912786座，总计66285534米；其中特大桥6444座，合计11629673米。目前，全国公路90多万座桥梁中钢结构桥梁不足1%，而美国钢结构桥梁占33%，日本钢结构桥梁占41%。而目前我国的产业政策中也积极鼓励桥梁结构采用钢结构，因此可以预见今后我国的钢桥面铺装也迎来发展的机遇和挑战。SMA组成中，矿料是间断级配，租集料占70℅以上，粗集料颗粒之间有良好的镶嵌作用，有较强高温抗车辙能力。

关于对环氧沥青的研究，国内学者开始的相对较晚，起初的研究重点在防腐涂料上面，环氧煤焦油沥青性能优越、耐久性好、防腐性强，被应用于屋顶、管道、桥梁和混凝土构件等的表面，起到防腐作用，由于其中有一些组分不利于人体健康，因此也并未推广到道桥等领域。20世纪90年代初，同济大学吕伟民和上海市政工程管理处合作，就环氧沥青的制备方法及沥青胶浆和混合料的性能进行了研究，对环氧沥青混合料的物理力学性能进行了综合评价，并在上海铺设了一段200米长的试验路，但当时环氧沥青的实体工程应用并未得到认可。1998年，长沙交通学院在同济大学研究的基础之上对环氧沥青材料的性能进行了更深入的研究，并探索了环氧沥青的改性机理。桥面铺装的高低温性能要求更高。天津生产钢桥面铺装抗滑性

防撞墙侧面8cm高度以内也需要人工打磨，除去铁锈，涂刷溶剂型粘结剂。云南生产钢桥面铺装诚信合作

大桥建成通车三年后，桥面铺装相继出现大面积的推移、车辙、坑槽、开裂等病害。军山大桥桥面铺装发展的病害，按照其对路面行驶性能的影响程度，依次为推移（拥包）、纵向裂缝以及车辙、坑槽等。经过现场检测，各类病害有以下特点：①推移：为军山桥**严重的病害，推移主要发生在高温时段，往往在持续高温的3~5天就已经发生推移，随之引起大面积的破坏，推移发展时间快，面积大，目测比较大推延面能达到十平米以上。②裂缝：分为两类，一类为由推挤而产生的横向或弧向裂缝，下宽上窄；另一类则为行车道轨迹范围内的纵向裂缝，上宽下窄，后类裂缝的产生为U型肋上钢板在行车荷载轮压作用下反复垂直变形，沥青面层随之产生变形而导致面层层底反复弯拉而产生疲劳裂缝，逐渐反射至面层而产生纵向裂缝，这类裂缝主要在低温季节出现，且随着时间的延长逐渐增加；③车辙：主要位于行车道，比较大车辙深度在10~15mm，车辙相对推移和裂缝，对路面行驶性能影响相对较小。④坑槽及补块：多发生在行车带、横隔板、加劲肋或补块边缘处，尤其是局部厚度偏薄、孔隙率偏大或坑槽修补时接缝处理不当，坑槽更容易发生。云南生产钢桥面铺装诚信合作