山西彩色路面

荷兰首阿姆斯特丹等城市将彩色沥青路面铺筑在市政道路，城市自行车道，提升城市道路景观；60年代前苏联道路科学所及哈尔科夫公路学院研究了彩色路面的性能，并于莫斯科、哈尔科夫、巴库等地先后铺筑了数万平方米的彩色沥青路面，1979年还出版了专著《彩色路面的铺筑技术》；英国、澳大利亚发展彩色沥青较早，他们将公交车道，伦敦街道，城市公园，运动场铺筑成彩色沥青路面，保证了行车安全、提升了通行效率；日本将东京高速公路弯道和北九州市过道车道等铺筑成红色沥青路面，停车站车道铺筑成绿色路面。法国为了使驾驶员精神愉快，保持清醒，在巴黎铺筑了长约30m的蓝色沥青路面，很大降低了交通事故发生率。速美沥高聚物彩色路面采用天然彩色级配骨料和高性能环保聚合物乳液经特殊工艺加工而成。山西彩色路面

收集国内彩色沥青产品和制备方案,采用常规沥青指标评价方法进行分析,并与我省常用的基质沥青、改性沥青进行比较,选出适合于寒冷地区的彩色沥青制备工艺并提出技术指标。通过彩色沥青混合料配合比设计与混合料路用性能研究,评价是否满足寒冷地区应用,并与我省常用沥青混合料高低温性能、水稳定性指标对比分析,评价其寒冷地区使用性能,提出彩色沥青混合料在寒冷地区施工控制指标。结合试验路铺筑,研究彩色沥青混凝土施工工艺与控制要点,编写施工技术指南。丽江微表处彩色路面施工彩色路面具有美观、诱导性强、夜间可视性高、缓解疲劳、提高路面亮度和减少黑色路面热岛效应等优点。

目前的彩色路面也面临一些问题，铺筑在隧道进出口的彩色路面太厚会导致经济成本过高，而铺筑在隧道出入口的彩色路面太薄，会在长期车辆荷载的作用下导致路面抗磨性变差，抗滑性不强。为了解决这一系列问题，本研究将废旧陶瓷颗粒作为集料替代部分细集料掺入乳化沥青稀浆封层混合料中配制出以耐磨、抗滑、防水、节能、环保、施工方便的彩色稀浆封层，从而解决以上存在问题。彩色沥青路面兼具功效性和景观性，是新型路面材料发展的趋势。使用浅色沥青加无机颜料制备彩色沥青技术也越来越趋于成熟，但由于彩色沥青混凝土路面造价比较昂贵，不利于大面积推广。

上世纪80年代国内通过“援外工程”中以稀浆封层混合料铺设路面，并且具有较好的性能。在“八五”推广稀浆封层技术以后国内稀浆封层技术迅速延伸到全国各地，极大地推动了乳化沥青稀浆封层技术的发展和应用。2005年12月交通部颁布《微表处和稀浆封层技术指南》，是我国稀浆封层研究和应用水平的标志。为我国稀浆封层技术发展提供指导。综上国内外研究可知，目前大多数研究主要针对和集中的研究是彩色沥青的制备工艺与彩色沥青混合料性能以及施工技术等方面。其中，研发彩色沥青占主要方面，从*开始的脱色沥青，再到后来利用与沥青相当的石油原料产物合成性能良好的彩色胶结料。但通过制备浅色沥青结合料，利用无机颜料上色制备彩色沥青的较少，并且研究彩色沥青性能不全。采用环保材料制作的彩色路面，既美观又环保，符合绿色出行理念。

目前有关彩色沥青性能指标主要是针对彩色胶结料，对于集料性能可参照普通沥青混合料中对集料的要求，下文中会继续讨论。彩色沥青路面往往应用在特定环境，因此在制定彩色胶结料性能要求时应充分考虑其使用环境，同时可以参考国外彩色沥青胶结料性能要求。除了胶结料，集料性能也需要满足一定的要求。集料中形成骨架的粗粒料需同时满足常规性能和对于色彩的要求。位于路面表面的集料提供了大部分行车所需的摩擦力，因此表面层磨损相对严重，为保证彩色沥青的耐久性，集料来源应尽量选择与所铺筑路面颜色接近的石块。速美沥高聚物彩色路面相比普通的沥青类彩色路面或喷涂油漆类彩色路面，通常使用寿命可以达到5年以上。吉林道路彩色路面路用性能

彩色雾封层粘结强度高，与下层沥青路面融为一体。山西彩色路面

施工工艺流程彩色稀浆封层施工工艺流程为：路面清扫→放样画线→摊铺施工→人工修补修边→破乳后碾压→早期养护→开放交通。（1）放样画线确定铺设道路宽度相应调整机车摊铺箱宽度，依据路面宽度边缘，从左至右开始放样，画走向控制线。（2）装料按规范对原料检查，筛选。确定满足要求后依次装入摊铺机的相应料箱，保证装入后的料箱饱满，矿料湿度均匀。（3）摊铺将摊铺机装满料，从起点开始摊铺机与走向控制线对准开始施工，同时摊铺箱要求与原路面贴紧，并对厚度进行调整。山西彩色路面