湖北质量钢桥面铺装铺筑

1)SMA桥面铺装材料研究 我国钢桥面铺装采用SMA铺装方案以来，主要在两个方面有明显提高：高性能改性沥青性能的改善提高及采用有机合成纤维。随着性能改性沥青技术的发展，其性能均能达到SHRP分级的PG88—28。通常采用木质素纤维或聚酯纤维作为SMA混合料的稳定剂，也有研究表明有机合成纤维对SMA混合料的热稳性、疲劳开裂性、抗水损害等性能有所提高。但早期双层SMA钢桥面铺装出现一些较严重的车辙、开裂、推移等早期病害，主要是因为早期沥青性能一般，其高温稳定性和低温抗裂性均较一般。而目前SMA所采用的沥青材料可以通过技术手段，提高其高温稳定性和低温抗裂性以及抗疲劳性能，基本上能够满足钢桥面铺装的要求。溶剂型沥青粘结剂，主要成分为沥青、树脂及溶剂组成。湖北质量钢桥面铺装铺筑

然而，钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是一个难点和热点。主要体现在行车荷载、风载、温度变化及地震等因素影响下，钢桥面铺装的应力及变形复杂；防水粘结层铺装体系不能完善；沥青铺装层结构设计和材料技术参数不够合理；以及铺装层材料的测试和评价方法不够科学。由于存在这些问题，沥青铺装层受到行车荷载和气候环境因素的综合、重复作用，易于过早发生损坏和破坏，影响到钢桥的整体受力功能和交通运输的正常运行。因此，钢桥面铺装层其除了要满足抗变形和其他路用性能的一般要求外，还必须具有与桥面板良好的粘结性、对桥面板的防水防腐作用以及适应桥面板变形的抗疲劳性等。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面板的有效防护体系，防止水分的渗透，保证桥梁结构的耐久性。山西钢桥面铺装配合比桥面铺装在反复车辆荷载作用下作用下，极易出现开裂病害。

湛江海湾大桥起点位于湛江市平乐渡口上游1．3km处，跨越湛江麻斜海湾，终点接湛江市乐山大道，全长3981m。大桥主桥采用双塔双索面混合型斜拉桥结构体系，跨径组合为60m(水泥混凝土桥面)+120m(钢桥面)+480m(钢桥面)+120m(钢桥面)+60m(水泥混凝土桥面)。大桥桥面宽28．5m，桥面顶面设2％的横坡，比较大纵坡3％。需铺筑环氧沥青混凝土的钢桥面及过渡段共736m，单幅宽12m。具体铺装方案如下：环氧沥青混凝土具有良好的抗滑性、行车稳定性、抗疲劳开裂性、变形特性、耐久性、防水损害和高温稳定性，与钢桥面板粘结强度好。湛江海湾大桥钢桥面铺装采用了以下结构设计方案，见图1.2.22。

    重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装与厦门海沧大桥和汕头宕石大桥一样，采用双层改性沥青SMA铺装结构，其结构型式如图。行车道钢桥面板喷砂除锈达到，喷60~100μm富锌底漆，然后在其上作防水粘结层，防水粘结层由，它们和铺装下层SMA-10构成钢桥面铺装的防水隔离层；铺装下层SMA-10（包括防水层）厚37mm，设计空隙率为，具有良好密实型和整体性。铺装上层SMA-13厚33mm，设计空隙率为，具有较好的热稳性、抗裂性和较强的变形能力，同时，在人行道路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘纵向设置螺旋排水管，并将谁排入集水槽中。铺装下层和防水粘接层以及螺旋排水管等构成重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装结构的防排水系统。在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（），以保证铺装上下层的整体性。人行道（其下为预留轨道交通，放置有预压荷载的混凝土块），拟采用浇注式沥青混凝土进行铺装。 沥青铺装层受到行车荷载和气候环境因素的综合、重复作用，易于过早发生损坏和破坏。

云南普宣高速普立特大桥：普立特大桥为普宣高速关键控制性工程，全长1040m，横跨宝山普立两个乡镇，主桥桥型采用628m单跨双塔钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10,主缆横向布置2根，主缆横桥向中心间距为26m，吊索顺桥向标准间距为12m,主跨节段划分为8.1+51*12.0+6.6m，梁段比较大节段重量约为140t。跨越深达400m的普立大沟。主要工程量为：混凝土约15.4万方，钢筋约8833吨，钢箱梁约为7562吨，钢绞线约615吨，土石方工程约为49.1万方，工程总造价5.19亿元，合同工期为36个月。云南普立特大桥采用甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系+浇注式沥青混凝土铺装作为桥面防水铺装方案，材料与施工方案参照 JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》和《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》[3-4] ，其桥面铺装结构见图 1。防水粘结体系施工检测性能指标见表1。建设环境复杂，特殊铺装材料显得尤为“特殊”。山西生产钢桥面铺装技术规范

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。湖北质量钢桥面铺装铺筑

自2000年使用美国环氧沥青材料铺筑南京长江二桥取得成功之后，环氧沥青钢桥面铺装成为人们的热点研究方向之一，作为大跨径正交异性钢桥面铺装常用的一种材料，此后，国内的润扬长江公路大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲大桥、南通苏通大桥、宁波杭州湾大桥等均采用了环氧沥青混合料作为铺装材料。所谓环氧沥青是向沥青中加入一定比例的环氧树脂和固化剂并辅以相关助剂，经过化学反应形成的三维交联网状结构固化物。与常用的SBS、SBR、PV、EVA等聚合物改性沥青相比，环氧沥青中环氧树脂形成的交联网络将沥青牢牢地束缚在其中，从根本上将沥青的热塑性转化为热固性，使得沥青具有更加优异的力学、温度稳定性及耐久性能，在沥青体系中引入环氧树脂是整体提升沥青及混合料路用性能的一个较为有效的方法。环氧沥青作为一种性的升级材料，其性能方面的优越性让人拍手称赞，但其施工技术复杂与成本高昂又让人望而却步。湖北质量钢桥面铺装铺筑