上海隧道装饰施工方案

不锈钢材宜采用统一数字代号为S304××和S316××系列奥氏体型不锈钢，并应符合现行国家标准《不锈钢棒》GB/T1220、《不锈钢冷加工棒》GB/T4226、《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280、《不锈钢热轧钢板和钢带》GB/T4237和《不锈钢丝》GB/T4240等的规定。不锈钢铸件的牌号和化学成分应符合现行国家标准《一般用途耐蚀钢铸件》GB/T2100和《工程结构用中、度不锈钢铸件》GB/T6967等的规定。不锈钢材的防锈能力与其铬、镍含量有关。道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中，常用的奥氏体不锈钢有统一数字代号为S304××和S316××两大系列。其中，数字代号为S304××系列不锈钢中的镍含量约9％～10％，含镍铬总量为27％～29％；数字代号为S316××系列不锈钢中的镍含量约12％～14％，含镍铬总量29％～31％，并增加了2％～3％的合金元素Mo。由于镍铬含量和合金元素的不同，其防腐蚀性能和适用的环境也不相同。在进行道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程设计时，应根据工程所在地的环境条件、腐蚀介质和侵蚀性作用适当选用。杭州隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。上海隧道装饰施工方案

根据现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的有43关规定，非结构构件自身重力产生的地震作用可采用等效侧力法计算。采用等效侧力法时，水平地震作用标准值由设计加速度、功能（或重要）系数、构件类别系数、位置系数、动力放大系数和构件重力六个参数决定。各项参数可按照现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011有关条文说明中的规定取值，水平地震作用标准值宜按下列公式计算：F=12maxG式中：F沿不利方向施加于非结构构件重心处的水平地震作用标准值；非结构构件功能系数；取1.4；非结构构件类别系数；取0.9；1状态系数；可取2.0；2位置系数；按照系统的顶点选取，可取2.0；max地震影响系数大值；按照本规程表6.3.3的规定选取；G幕墙构件的重力。重庆交通隧道装饰瓷板交通隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程的抗震性能设计应符合下列规定：1、在遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震作用时，应不需修理即可继续使用；2、在遭受相当于本地区抗震设防烈度的多遇地震作用时，可能发生损坏，但经修理后应仍可继续使用。在地震作用下，系统构件会受到动力的作用，相对更容易发生破坏。在多遇地震（重现期50年，50年设计基准期内的超越概率约为63%）作用下，面板及连接构件一般不应产生破坏，或虽有微小损坏但不需修理仍可正常使用；在设防烈度地震（重现期约475年，50年设计基准期内的超越概率约为10%）作用下，可能有损坏（如个别面板破损等），但不应有严重破坏，经一般修理后仍然可以使用。本规定与我国现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的指导思想是一致的。

变形缝设计应满足隧道主体结构的设缝要求。系统与隧道主体结构相对应的构造缝，应能够适应隧道主体结构的变形要求。系统面板不应跨越隧道主体结构的变形缝。隧道主体结构变形缝两侧会发生较大的相对位移，跨越变形缝并同时连接固定在变形缝两侧隧道主体结构上的系统板块很容易破坏。因此。系统板块不宜直接跨越变形缝，而应当采用与隧道主体结构变形相适应的构造措施。在正常使用状态下，系统的竖向板缝主要考虑隧道主体结构纵向变形及温度变化热胀冷缩而产生的尺寸变化；系统的横向板缝主要考虑隧道主体结构竖向变形和面板自重而产生的尺寸变化。交通隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

系统构件或组件应按构件或组件的5％进行随机抽样检查，且每种构件或组件不得小于5件。当有一个构件或组件不符合要求时，应加倍进行复验，检验合格后方可出厂。复验时，发现有一件不合格，则对该批构件或组件进行100％检验，合格件允许出厂。系统构件、组件的加工质量是保证工程施工质量符合现行国家标准的规定，满足设计功能要求的基础。为了保证构件或组件的加工质量，不仅要对成品进行检验，还应该加强过程检验。实行“首件三检”制度，可以有效地防止产品批量超差、批量报废，生产过程中的抽检、巡检，可以及时发现偶然因素造成的加工质量问题。山东隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。广东交通隧道装饰维修

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我国是多地震国家，系统设计应区分是否属于地震设计状况。对非抗震设防地区，进行系统设计时，只需考虑风荷载、重力荷载以及温度作用；对抗震设防地区，必须考虑地震作用，进行抗震设计。系统属于非结构构件，根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011-2010的规定，抗震设防烈度为6度及以上地区，要采用等效侧力法，对系统自身及其与主体结构的连接进行抗震设计计算。经验表明，对于接近竖直的系统，风荷载是主要的作用，其数值可达2.0～5.0kN/m2。因为系统自重较轻，即使按比较大地震作用系数考虑，一般也只有0.1～0.8kN/m2，远小于风荷载作用。因此，无论是否抗震设计，均应以抗风设计为主。但是，由于地震是动力作用，并且直接作用于连接节点，造成连接损坏、失效，甚至使系统脱落、倒坍。因此，抗震设计的系统，不仅要以抗震设计和抗风设计中不利的荷载和作用效应组合，进行结构设计，还必须加强构造措施。上海隧道装饰施工方案