江西品牌钢桥面铺装设计

虽然钢桥面铺装已设置了防水层，但考虑到铺装层与防撞墙接触位置不易压实，且侧面水容易进入铺装层，因此防撞墙侧面8cm高度以内也需要人工打磨，除去铁锈，涂刷溶剂型粘结剂，然后侧面贴4cm宽的接缝胶带。因此在进行SMA摊铺时，胶带遇到高温的混合料会熔化，从而将该处密封防止水进入。 另外，SMA沥青混合料因为有空隙存在，因此部分水仍然可以通过空隙渗入到铺装层下面聚集到防水层处，因此为排出层间水，在横坡较低的桥面外侧防撞墙内侧设置直径为2cm的排水管（可为网状也可为螺旋状），导水管每隔20m导入到泄水孔中。 通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面板的保护。对于粗放型施工的桥面工程来说，要满足高要求的特殊铺装材料实施，质量控制难度很大。江西品牌钢桥面铺装设计

    重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装与厦门海沧大桥和汕头宕石大桥一样，采用双层改性沥青SMA铺装结构，其结构型式如图。行车道钢桥面板喷砂除锈达到，喷60~100μm富锌底漆，然后在其上作防水粘结层，防水粘结层由，它们和铺装下层SMA-10构成钢桥面铺装的防水隔离层；铺装下层SMA-10（包括防水层）厚37mm，设计空隙率为，具有良好密实型和整体性。铺装上层SMA-13厚33mm，设计空隙率为，具有较好的热稳性、抗裂性和较强的变形能力，同时，在人行道路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘纵向设置螺旋排水管，并将谁排入集水槽中。铺装下层和防水粘接层以及螺旋排水管等构成重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装结构的防排水系统。在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（），以保证铺装上下层的整体性。人行道（其下为预留轨道交通，放置有预压荷载的混凝土块），拟采用浇注式沥青混凝土进行铺装。 广东良好钢桥面铺装技术规范下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。

港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市大型跨海通道，全长约35.6km，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成。桥梁工程部分长约22.9 km，其中钢箱梁桥长约15.8 km，桥面铺装面积约5× 105 m²，是世界上规模较大的钢桥面铺装工程。大桥采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度为100 km/h，较大纵坡为3.5%，桥面横坡为2.5%。该桥钢桥面铺装工程于2014年启动，2016年8月开始现场施工，2017年7月全部完工，2018年2月通过交工验收，工程合格率为100％，于2018年10月24日通车。

重庆交通大学李青通过在环氧沥青中掺加SBS、液体古马隆树脂等制备了增韧环氧沥青，并对该环氧沥青的流变特性、容留时间、路用性能进行了的研究，基于粘时曲线分析得到环氧沥青的的容留时间为30min，混合料的60℃动稳定度为10778次/mm；-10℃小梁较大弯拉应变为2.35×10-3、抗弯拉强度为12.67MPa；冻融劈裂强度比89.4%、96h浸水马歇尔残留稳定度为98.0%，表明该混合料具有优异的高低温性能和水稳定性。较后使用该增韧环氧沥青修补了云南某高速公路上的桥梁伸缩缝，工程应用效果良好。对于一些大跨径桥梁，在风和重载交通耦合作用下，局部会发生较大的变形。

纵向裂缝。纵向裂缝一般是结构性受力裂缝，有两类:一类是因疲劳而产生的裂缝，一类是因结构及荷载原因引起的破坏裂缝。常常出现在正交异性钢桥面板铺装层的比较大拉应力位置，位于梯形加劲肋肋顶和纵隔板顶的铺装层表面附近区域。二桥纵向裂缝***于2006年秋季被发现，发现时裂缝上口已成圆弧状。位于行车道纵隔板附近，该位置后期发现局部结构失效。疲劳试验表明，常温5kN荷载作用下疲劳寿命超过2000万次(花山玄武岩，二桥试件)，常温8kN荷载作用下疲劳寿命不足200万次(花山玄武岩，三桥试件)。裂缝产生可以确认为高应力下的疲劳裂缝。③表面小坑。一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤)，一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除，一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆表面小坑一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤)，一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除，一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆。国内所有的钢桥面铺装使用的都是沥青类材料，如改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。上海现代化钢桥面铺装应用

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。江西品牌钢桥面铺装设计

通过分析，桥面发生推移、拥包病害的主要原因有以下４点。（1）防水粘结层失效。对桥面发生病害的路段进行开挖，发现整个桥面铺装的粘结层均已失效，铺装层与钢桥面不能组成一个共同受力整体，防水粘结层已经破坏，粘结材料完全脱落，部分钢板裸露且发生锈蚀。防水粘结层失效是钢桥面发生推移病害的主要原因之一。（2）沥青混合料抗剪强度差。通过对发生推移的沥青混凝土仔细观察发现，混合料颜色枯黄，并且很松散。分析认为，沥青混凝土中沥青用量偏少，拌和不均匀，导致混凝土的粘结力较差，混凝土的抗剪强度也较差，这也是钢桥面发生剪切推移病害的主要原因之一。（3）钢桥面喷砂除锈处理效果不佳。施工防水粘结层前，采用抛丸工艺对钢箱梁桥表面进行处理，由于钢桥面材质较硬且施工可能存在问题，造成钢箱梁桥面的清洁度和粗糙度不满足设计要求，降低了防水粘结层的抗剪强度。（4）原桥面未设置排水设施。由于原桥面未设置排水设施，雨水渗入沥青混凝土后，未能及时排出，**终聚集在沥青层底部，在动水压力的作用下，防水粘结层逐渐被破坏，造成桥面铺装层发生推移病害。江西品牌钢桥面铺装设计