上海船舶AMS监测报警系统厂家

船舶水位检测报警系统的结构改良。包括分布在船体上的若干水位传感器，其特征在于所述的每个水位传感器分别连接有一个信号采集数字化模块，每个信号采集数字化模块分别与一个用于发送水位信号的无线传输模块相连；在**处理模块上连接有用于接收水位信号的无线传输模块，所述的**处理模块对水位信号进行处理，在水位超过设定值时通过连接于其上的报警装置发出报警信号。具有如下优点：通过无线传输的方式有效地克服了线路布局问题，不受检测位置的限制，较大提高了检测点布置的灵活性；不易受到外界因素的干扰，信号传输稳定，系统工作的可靠性高，提升了安全性能；电路设计合理，使用寿命长，外围电路简单可靠。检测点也称为监测点或报警点。上海船舶AMS监测报警系统厂家

系统检测网络可分为三大块，一为机舱各单元，二为生活区各单元，三为PASSWAY处和污水间与艏尖舱处等的数模处理单元PCU和数模转换单元。其中LCD监测显示器共11台，集控室操纵台上两台，集控室打印机下部1台，压载间4台，轮机长办公室1台，轮机办公室1台，驾驶台两台。　　PCU单元共18组，每组两个并以双冗余方式连接，互作备份，其中PCU1、PCU2、PCU3、位于集控操纵台下；PCU4、PCU5分别处于机舱辅机层的左、右舷；PCU9，PCU10、PCU11、PCU12、PCU13、分别处于PASSWAY货舱控制屏H3GSP、H5GSP、H7GSP、H8GSP、H9GSP；PCU14、PCU15分别位于机舱底层左右舷；PCU16处于污水间；PCU17、PCU18处于PASSWAY左右舷。这套完整的检测报警系统有效地实现了声光报警，参数与状态显示、打印记录、报警延时、报警隔离、延伸报警、失职报警、值班呼叫、测试自检等功能。上海船舶AMS监测报警系统厂家监测报警系统是电气系统，非电量必须变换成电量才能进行检测，所采用的传感器是把非电量变换成电量。

关于定时无人值班机舱报警系统，SOLAS公约第II-1章第51条明确要求如下：①报警系统须得到连续供电，并能在失去正常供电情况下，自动转由备用电源供电；②报警系统正常供电出现故障须发出报警指示。3、①报警系统须能在同一时间显示一个以上的故障，并在接受任何警报时，不得妨碍接受另一警报；②对第1款所述位置接受任何报警情况，须在显示警报的其他位置显示出来。警报须一直保持，直至被接受，各个警报的灯光报警信号，须保持到故障被排除，此时报警系统须自动复位到正常工作状态。舱监测报警系统可采集全船主推进设备、发电机组、侧推、日用辅机、各类泵组和阀门等系统或设备的报警信号，以良好的人机界面显示对应的报警信号，可根据需要显示监测点的实时和历史数据，可通过延伸报警接口将报警信号外发至延伸报警系统，可与综合指挥系统、局域网系统、VDR等有数据接口。

集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板(分模拟量信号转换板和开关量信号转换板)转换后送到微机中。这种结构的特点是典型的数据采集系统，所有信号都送入集控室的计算机中进行统一处理，结构紧凑。缺点是系统过于集中，中心部分的微机出现故障会造成整个系统的瘫痪。此外，这种结构要把遍布机舱所有的传感器信号通过屏蔽电缆线送到集控室，需要大量的屏蔽电缆线，而且抗干扰性能差。它一般*适用于监测点不多的中、小型船舶。对机械系统设备运行的检测报警，无论是有人或无人值班的机舱都必须设置。

机舱监测报警系统作为船舶自动化的重要组成部分，安装在船舶机舱的集控室内，它能准确可靠地监测机舱内船舶主机、辅机等各种动力设备的运行工况，将船舶中的设备的运行状态、运行参数数值及故障报警状态集中的显示在集控室的监视屏上。一旦运行设备发生故障，能自动发出声光报警信号并进行报警打印记录，它还能定时地记录有关运行状态及其参数值，从而可减轻轮机员的劳动强度，改善工作条件，并及时发现设备的运行故障，提高设备运行的可靠性。对于无人值班机舱，集中监测与报警系统能把报警信号延伸到驾驶室、公共场所、轮机长及值班轮机员的住所。机舱集中监测与报警系统是轮机员自动化的重要组成部分。扫描监视方式从常规仪表方式发展到微机控制的集中监视系统。上海船舶AMS监测报警系统厂家

传感器用于机舱监测报警系统的模拟量传感器和变送器主要是压力和温度。上海船舶AMS监测报警系统厂家

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