泰州船用报警系统报价

船舶机舱监测系统，包括采集各船舶机舱内监测参数的数据采集网络，以及连接数据采集网络，对采集的监测参数进行分析管理并显示的机舱监测中心；数据采集网络包括分别置于各机舱内的多个**的无线采集子网，所述无线采集子网包括:连接机舱监测中心的中心节点；以及通过无线网络连接中心节点，分别采集机舱内监测参数并通过中心节点将采集的监测参数发送到机舱监测中心的多个数据采集节点。产品提供的船舶监测系统不同于现有的有线方式，通过无线网络采集监测参数，节约了机舱空间、降低了布线难度、提高了系统可靠性和实时性且降低了系统维护难度。由于每个监测点需要一个报警控制电路，因此所需要的电子器件较多，造价较高。泰州船用报警系统报价

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——故障报警：设备在运行中出现的故障有两种情况，一种是通常故障，另一种是短时故障。对这两种故障要分别进行不同的处理。排气温度偏差报警。主机气缸排气温度是判断主机故障的一个敏感参数，特别是各缸排气温度与平均温度之间的偏差，更能判断出某一缸的状态。对主机气缸排气温度及偏差的报警，依主机的型号有所区别，有的还有专门的特征曲线，因此对排气温度偏差报警应根据情况在系统软硬件中进行专门处理。当偏差太大时，不仅要报警，还要自动控制主机减速或停车。南京报警系统机舱监测和报警系统由安装在机舱各种设备上的传感器、报警控制单元、显示单元、打印记录单元等组成。

机舱监测报警系统操作规程——启动与操作：1、合上工控机电源开关，（不间断电源开关始终置ON位置，不能关断）。2、合上显示器电源，显示器指示灯亮。3、工控机启动后，系统进入SB—2001监视报警系统界面，此界面有两行，一行依次为：文件、打印、设定、应急记录、走势图、删除无用记录、定时记录查看、检查和帮助项。第二行依次为：图形、上下翻动按钮、液位、仪表显示、柱型图表、当天报警记录、报警历史记录、报警列表、列表显示、平光，消声项。4、移动光标至上下翻页，点击控制面板的上下按钮，进入设备状态界面图，依次点击进入不同的13个界面，供你查阅。5、拖光标移至“液位、仪表、柱型仪表、走势图”各项，点击控制面板按钮，分别进入以上各界面，再次点击控制面板按钮，界面上下更换。6、移动光标至“列表显示”处，点击按钮进入该界面，该界面不能翻动，只能滚动屏幕。

型号举例：机舱监测与报警系统是以多微处理器网络技术为基础的分布式监测报警系统，它按标准模块设计，采用串行和局域网通信，使该系统具有很大的灵活性。该系统包括主站、分站和延伸报警板(屏)等部分，并连接在一个网络中。分站就是各个现场单元(或原地单元)，它们的处理器板是相同的，可互换，*是程序不同，程序存放在只读存储器中，是可更换的。主站是由**计算机、操作面板、彩色显示器、打印机等组成。主站可以配置两套**计算机系统，分为A系统和B系统，一套作为主系统可正常运行，另一套作为备用系统。备用系统一直监视主系统的运行工况，当备用系统检测到主系统出现故障时，将自动替换运行中的主系统，并执行其相应的所有功能。集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板转换后送到微机中。

单元组合式监视与报警系统：公共显示仪表往往具有多个量程，当送入不同类型的参数测.量值时，应根据参数性质选择正确的量程范围进行读数。有些监视与报警系统还具有延伸报警功能，可将报警信号延伸送至驾驶台、公共场所、轮机长及值班轮机员住所。报警控制单元有开关量报控制单元和模拟量报警控制单元，这两种控制单元的工作原理基本相同，只是越限报警值的调整方法不同。对于开关量报警控制单元，它输入的信号是开关状态，一般由温度开关、压力开关、液位开关等传感器来检测，越限报警值的调整往往是在传感器上，通过调整其幅差来实现。而对于模拟量报警控制单元，其输入量是运行参数的模拟量，越限报警值一般通过印刷电路板上的电位器进行调整。设备在运行中出现的故障有两种情况，一种是通常故障，另一种是短时故障。泰州船用报警系统报价

在平时的管理中，轮机员必须熟悉各警报点的测试及处理措施。泰州船用报警系统报价

船舶机舱值班监测报警方法还包括：检测船舶运行状态；根据船舶运行状态进行航行值班和停泊值班判别；根据判别结果选择适用于相应运行状态的监测报警策略。当船舶处于航行值班状态或停泊值班状态时，检测集控室是否有值班人员、机舱监测区域是否按时巡检；若集控室没有值班人员或机舱任一监测区域没有按时巡检，则发出值班警报。当船舶处于停泊值班状态时，如值班人员在机舱巡检，任一监测区域传感器触发，均复位集控室值班报警休眠时间，重新计时，即可复位集控室值班监测，不会发集控室值班报警；若值班人员离开机舱或在机舱中晕倒，检测不到机舱巡检，也会发集控室值班报警。在发出警报没有应答时，在轮机长房间发出一级延伸警 报，若仍无应答，则在公共场所发出二级延伸警报。泰州船用报警系统报价

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