平阳机舱监测报警系统AMS

功能试验和闭锁报警：为了检查报警系统是否正常，可进行功能试验。当按下“功能试验”按钮时，其触点T断开，使继电器J延时后断电，进入报警状态。这时，若报警指示灯不能快闪，则说明该报警控制电路有故障。利用功能试验开关与消闪按钮的配合操作，可进行长时故障报警或短时故障报警试验。在被监视的设备停止工作时，可接通报警闭锁开关B，使二极管D3导通，保证继电器J1在触点S断开时能继续保持通电，从而闭锁了该通道的报警。在继电器式监视与报警控制系统中，模拟量的监视与报警可通过调整检测开关的幅差来间接实现。报警系统须得到连续供电，并能在失去正常供电情况下，自动转由备用电源供电。平阳机舱监测报警系统AMS

船舶水位检测报警系统的结构改良。包括分布在船体上的若干水位传感器，其特征在于所述的每个水位传感器分别连接有一个信号采集数字化模块，每个信号采集数字化模块分别与一个用于发送水位信号的无线传输模块相连；在**处理模块上连接有用于接收水位信号的无线传输模块，所述的**处理模块对水位信号进行处理，在水位超过设定值时通过连接于其上的报警装置发出报警信号。具有如下优点：通过无线传输的方式有效地克服了线路布局问题，不受检测位置的限制，较大提高了检测点布置的灵活性；不易受到外界因素的干扰，信号传输稳定，系统工作的可靠性高，提升了安全性能；电路设计合理，使用寿命长，外围电路简单可靠。苏州机舱监测报警系统AMS厂家电话模拟量信号一般需要经过刖D转换和计算机处理后，直接得到其具体数值。

单元组合式监视与报警系统：采用连续监视方法的监视与报警系统中，每一个监测点均需要一个**的监视与报警控制单元，整个监视与报警系统是由各个检测点的报警控制单元组合而成的，因此称为单元组合式监视与报警系统。由传感器所检测的每个监视点的状态和参数值相对**地送到集中控制室，监视与报警系统连续不断地对每个监视点的工作状态进行单独处理。单元组合式监视与报警系统往往由多块印刷电路板组成。当监视点所对应的设备发生故障或运行参数越限时，监视与报警控制单元应能提供故障报警信号。报警信号一般送至- -个公共的报警控制电路，发出声光报警，同时还应送至打印设备进行故障打印。除了发出公共报警信号外，电路板.上的相应监视点还应有报警指示灯指示报警内容。对于模拟量监视点，一般还设有参数显示按钮，按下显示按钮后，相应监视点的测量值能送至公共显示仪表进行参数显示。

集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板(分模拟量信号转换板和开关量信号转换板)转换后送到微机中。这种结构的特点是典型的数据采集系统，所有信号都送入集控室的计算机中进行统一处理，结构紧凑。缺点是系统过于集中，中心部分的微机出现故障会造成整个系统的瘫痪。此外，这种结构要把遍布机舱所有的传感器信号通过屏蔽电缆线送到集控室，需要大量的屏蔽电缆线，而且抗干扰性能差。它一般*适用于监测点不多的中、小型船舶。扫描监视方式从常规仪表方式发展到微机控制的集中监视系统。

单元组合式监视与报警系统：公共显示仪表往往具有多个量程，当送入不同类型的参数测.量值时，应根据参数性质选择正确的量程范围进行读数。有些监视与报警系统还具有延伸报警功能，可将报警信号延伸送至驾驶台、公共场所、轮机长及值班轮机员住所。报警控制单元有开关量报控制单元和模拟量报警控制单元，这两种控制单元的工作原理基本相同，只是越限报警值的调整方法不同。对于开关量报警控制单元，它输入的信号是开关状态，一般由温度开关、压力开关、液位开关等传感器来检测，越限报警值的调整往往是在传感器上，通过调整其幅差来实现。而对于模拟量报警控制单元，其输入量是运行参数的模拟量，越限报警值一般通过印刷电路板上的电位器进行调整。如果是触点信号则直接输出报警。平阳机舱监测报警系统AMS

传感器有电量的和非电量的，这里讨论非电量的传感器。平阳机舱监测报警系统AMS

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——连续监视方式。连续监视方式主要指集中监视与报警系统。这种系统对机舱内的所有监测点实行同时连续监测。它将各监测点的状态参数经传感器检测后，并行送人系统中的中心单元——报警控制单元。报警控制单元是由很多报警控制电路组合而成的。由于各监测点之间相互影响很小，当某一个监测点通道发生故障时，不影响其他通道工作，而且监测点增减不受限制。这种方式由于每个监测点需要一个报警控制电路，因此所需要的电子器件较多，造价较高。平阳机舱监测报警系统AMS