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传感器：传感器有电量的和非电量的，这里讨论非电量的传感器。把非电量变换成电量，输人是被检测的物理量，输出是电量。电量包括：电流、电压、电阻和电触点。物理量通常是连续的量值，在传感器检测范围内任何一点都有量值，这种连续的量值称为模拟量。传感器感受检测的模拟量，传递出。的也是模拟量信号，称为模拟量传感器，如果传感器只对某个量值作出反应，传递出突然变化的信号，称为开关量传感器。把检测的模拟量再变换成标准的电流和电压信号，称为变送器，如温度变送器、压力变送器。机械运行的参数有：压力、温度、流量、液位和转速等。传感器有各种输出形式以适应各种用途。用于机舱监测报警系统的模拟量传感器和变送器主要是压力和温度，对应的接口一般有：铂电阻，电阻值随温度变化；热电偶，热电势随温度变化；标准电流模拟量4mA～20mA；标准电压模拟量0V～+10V。检测这些物理量的器件称为“传感器”，或简称“探头”。三门船舶监测系统厂家电话

虽然近年来，随着有关国际公约的生效，船舶在建造中安全防火的要求与标准越来越高了。采用耐热与结构性限面，将船舶划分为若干主竖区，将起居处所与船舶的其他处所隔开，限制可燃物质在船舶上的使用等防火措施。但船舶的火灾隐患依然存在，只有了解船舶存在的火灾隐患，才能真正做到“防风险、除隐患、遏事故”。另外船舶机舱有各种机械和动力设备十分复杂,这些设备出现的故障也千变万化，要实现监测的智能化,从而达到故障的预测和预报是十分困难的。随着科学技术的发展进步和航运事业发展的要求,顺应行业需求， 自2015 年CCS发布《智能船舶规范》以来，已有多艘船舶申请CCS智能船舶附加标志。随之智能机舱也应运而生。智能型机舱监测报警系统的功能除完成常规系统的功能，如巡回检测、越限报警、数据报表、报警打印、故障提示等外,增加的突出功能是实现故障的预报和预警.这样在故障出现前，系统会提前发出预报和预警,操作人员可以提前进行事故处理和排除，从而较大降低故障的发生几率，使船舶机舱事故尽量消除在萌芽状态中。宁海AMS监测报警系统厂家电话所谓巡回检测就是监视系统以一定的时间间隔依次巡回检测各监测点参数。

船舶机舱监测与报警系统基础知识：在正常运行期间，监视与报警系统不会发出报警指示和声响报警。当被监视点发生异常时，若该监视点未被闭锁，则系统立即发出声响报警，同时相应的报警指示灯(或屏幕文本字块)快速闪烁，指示报警内容。报警发生后，要求值班人员按消音按钮进行消音和报警确认。报警确认后，报警指示灯由闪烁转为平光(或者闪烁文本转为高亮)。当监视点状态或参数恢复正常时，报警指示消失，即报警灯熄灭(或者高亮消失)。当出现短时报警时，系统也会立即发出声光报警，但往往由于监测状态在短时间内自动恢复正常，报警指示将由"快闪”转为“慢闪”，但声响报警还将继续，直到按下消音按钮。

机舱监测报警系统操作规程——启动与操作：1、合上工控机电源开关，（不间断电源开关始终置ON位置，不能关断）。2、合上显示器电源，显示器指示灯亮。3、工控机启动后，系统进入SB—2001监视报警系统界面，此界面有两行，一行依次为：文件、打印、设定、应急记录、走势图、删除无用记录、定时记录查看、检查和帮助项。第二行依次为：图形、上下翻动按钮、液位、仪表显示、柱型图表、当天报警记录、报警历史记录、报警列表、列表显示、平光，消声项。4、移动光标至上下翻页，点击控制面板的上下按钮，进入设备状态界面图，依次点击进入不同的13个界面，供你查阅。5、拖光标移至“液位、仪表、柱型仪表、走势图”各项，点击控制面板按钮，分别进入以上各界面，再次点击控制面板按钮，界面上下更换。6、移动光标至“列表显示”处，点击按钮进入该界面，该界面不能翻动，只能滚动屏幕。各监测点之间相互影响很小，当某一个监测点通道发生故障，不影响其他通道工作，而且监测点增减不受限制。

用集成电路组成的监视与报警控制单元：在采用集成电路组成的单元组合式监视与报警系统中，其控制单元主要采用运算放大器和门电路等集成器件组成。以下分别介绍开关量和模拟监视与报警控制单元的工作原理。1.开关量监视与报警控制单元：当监视点参数正常情况时，触点S闭合，端子30为低电平，这时P点为“1”信号，不发声光报警。当值班轮机员按下“消声”按钮后，消除声响报警。按下“消闪”按钮后，晶体管T,和T2始终导通，报警指示灯转为平光。若用一-个确认按钮，完成消声和消闪，按下确认按钮后，一方面消除声响报警，另一方面从端子16送来高电平信号可消闪。当故障排除参数恢复正常状态时，传感器触点又闭合使1点保持低电位，T,和T。均截止，报警指示灯L熄灭。若要进行功能试验，当按下“试验”按钮时，端子17出现低电平，A.输出“0”信号，它相当于参数越限，可试验报警功能和检查报警系统能否正常工作。若需实现报警闭锁，只要接通闭锁开关，端子10就出现低电平，使P点命x始终为“1”信号，从而闭锁该通道的报警。连续监视方式主要指集中监视与报警系统。连云港船用报警系统哪家好

一般机舱警报点参数可分为两类，一类为开关量，另一类为模拟量。三门船舶监测系统厂家电话

除了测试之外，轮机员还必须熟练掌握分析各警报的原因及处理方式的能力，有些不重要的警报*表现在监测屏上的提示警告，可简单做消除即可；有些警报则是由于相关传感器、执行机构的动作及信号输出故障，可依据具体部件进行修理或更换；而有些报警则是因检测网络上PCU等的处理转换单元故障，这种情况下，应能通过检测屏上的报警和监测网络图，查找其具体所处的PCU处理单元及地址，在其板路上做复位操作或启动其备份PCU，严重的应做更换PCU板子操作；除了这些，还有因为船舶振动大等原因导致的紧固部位松动和线路磨损，从而引起相关警报，此时可逐步排查进行修复处理。另外，警报的锁住、解锁、取消扫描等操作，在进行机舱日常设备维护处理或传感器更换等操作时显得尤为重要，所以也应熟练掌握。三门船舶监测系统厂家电话