镇江机舱监测报警系统

监视报警系统的组成与功能：不同的监视报警系统，但原则上都应该具有以下几个方面的功能:1.声光报警:声光报警是监视报警系统较根本的功能，只要监测点的状态发生异常或者出现参数越限，系统就应该发出声光报警，以便问题得到及时处理。大多数导致报警发生的原因均无法在报警发生之后自行消失，只有进行了相应的处理才能使状态恢复正常，这类报警称为常规报警或长时报警。对于某些具有主/备切换功能的设备，当主用设备出现故障并发出报警时，备用将自动运行，往往由于运行参数恢复正常而在短时间内自动消失，这类报警称为短时报警。无人值班机舱的监测点则多得多。镇江机舱监测报警系统

机舱监测和报警系统是船舶中较重要的监测设备，也是机舱自动化系统中应用计算机技术较早的系统。系统的基本功能是代替轮机人员巡回检测机舱中各种设备的运行状态，如主机、各种辅机、舵机、分油机、锅炉、船舶电站、空气压缩机、泵以及各油、水柜等的参数或状态。机舱监测和报警系统的计算机一般安装在机舱集控室内，是实现无人机舱必不可少的自动控制系统之一。机舱集中监测和报警系统在没有计算机之前，采用分立式电子器件，功能差，维护困难。计算机出现后，使得机舱集中监测和报警系统的功能及可靠性得到了较大提高。短短几十年来，采用微机的集中机舱监测和报警系统的发展经历了从集中式、模块化结构、分布式(DCS)网络型到现场总线型几个阶段。应用到船舶上的机舱集中监测和报警系统产品型号不断更新，性能日趋完善。镇江机舱监测报警系统把检测的模拟量再变换成标准的电流和电压信号，称为变送器。

集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板(分模拟量信号转换板和开关量信号转换板)转换后送到微机中。这种结构的特点是典型的数据采集系统，所有信号都送入集控室的计算机中进行统一处理，结构紧凑。缺点是系统过于集中，中心部分的微机出现故障会造成整个系统的瘫痪。此外，这种结构要把遍布机舱所有的传感器信号通过屏蔽电缆线送到集控室，需要大量的屏蔽电缆线，而且抗干扰性能差。它一般仅适用于监测点不多的中、小型船舶。

触摸屏主要具有如下作用：1.有人值班机舱、无人机舱模式切换；2.较先达到报警时间的监测区域报警流逝显示；3.不同监测区域巡检允许较长间隔时间(休眠时间)设定；4.监测区域传感器故障或不需巡检情况下报警闭锁，防止误报警；5.工作模式、状态显示；6.各级报警间延时时间设定。遥控复位装置4包括设置在各监测位置的运动传感器6和按钮触发传感器7。通过运动传感器6可以有效监测值班人员是否按时到达巡检区域，一旦运动传感器灵敏度下降或失效，也可用按钮触发传感器7复位取代。船舶机舱值班监测报警系统还包括设置在集控室中主控箱的面板3上的应急呼叫按钮8，值班人员遇到突发情况，也可以通过应急呼叫按钮8发出求援信号。主控箱1上设置有复位按钮9，该复位按钮9可以用于预报警、延伸报警后，先巡检报警区域，再复位报警，也用于应急呼叫复位。标准电流模拟量4mA～20mA；标准电压模拟量0V～+10V。

船舶水位检测报警系统的结构改良。包括分布在船体上的若干水位传感器，其特征在于所述的每个水位传感器分别连接有一个信号采集数字化模块，每个信号采集数字化模块分别与一个用于发送水位信号的无线传输模块相连；在中央处理模块上连接有用于接收水位信号的无线传输模块，所述的中央处理模块对水位信号进行处理，在水位超过设定值时通过连接于其上的报警装置发出报警信号。具有如下优点：通过无线传输的方式有效地克服了线路布局问题，不受检测位置的限制，较大提高了检测点布置的灵活性；不易受到外界因素的干扰，信号传输稳定，系统工作的可靠性高，提升了安全性能；电路设计合理，使用寿命长，外围电路简单可靠。开关量传感器输出，是在设定的限值动作，如果是突变的电量，则经过检测电路输出报警。镇江机舱监测报警系统

机舱集中监测和报警系统在没有计算机之前，采用分立式电子器件，功能差，维护困难。镇江机舱监测报警系统

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——报警闭锁：船舶的运行状态是变化的，如停靠港时，船上主机和有些设备不运行，而发电机等仍然需要运行，这时候有些相关参数会不在正常范围。为防止这时的误报警，必须具有报警闭锁功能，根据船舶的运行状态封闭相关的报警点。机舱监测和报警系统具有如下基本功能——延伸报警：延伸报警是专门为无人值班机舱而设置的，在这种情况下，需要把机舱设备运行的状态分别延伸到驾驶台、轮机长和轮机员房间以及公共场所。延伸报警通常按故障的严重性分为四组：主机故障自动停车；主机故障自动减速；重要故障；一般故障。可以根据故障的类型，在不同的延伸报警处设置不同的故障指示板和应答方式。镇江机舱监测报警系统