AMS监测报警系统

船舶机舱监测与报警系统基础知识1、延伸报警：延伸报警功能是为无人值班机舱设置的。在无人值班的情况下，必须将机舱故障报警信号分组后传送到驾驶台、公共场所、轮机长及值班轮机员住所的延伸报警箱。延伸报警通常是按故障的严重程度来分组，可把全部监视点的报警信息分为四组:主机故障自动停车报警;主机故障自动降速报警;重要故障报警;一般故障报警。2、失职报警:在无人值班的情况下，监视与报警系统在发出故障报警的同时，还会触发3min计时程序。若值班轮机员未能在3min内及时到达集中控制室完成确认操作，即使已在延伸报警箱_上进行过确认，仍将被认为是一-种失职行为报警系统就使所有延伸报警箱发出声光报警信号。报警系统发出失职报警后，只能在集中控制室进行消声，复位3min计时器后才能撤消失职报警。检测的量值达到或超过设定的限值，检测电路动作输出报警。AMS监测报警系统

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——故障报警：设备在运行中出现的故障有两种情况，一种是通常故障，另一种是短时故障。对这两种故障要分别进行不同的处理。排气温度偏差报警。主机气缸排气温度是判断主机故障的一个敏感参数，特别是各缸排气温度与平均温度之间的偏差，更能判断出某一缸的状态。对主机气缸排气温度及偏差的报警，依主机的型号有所区别，有的还有专门的特征曲线，因此对排气温度偏差报警应根据情况在系统软硬件中进行专门处理。当偏差太大时，不仅要报警，还要自动控制主机减速或停车。连云港船舶AMS监测报警系统直销厂家能在主机控制室或推进机器控制位置发出声响警报，并能在适当位置显示每一**的报警功能。

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——数据采集和显示功能：由于机舱内设备种类繁多，因此，监测报警系统要对各种类型的参数进行采集处理。采集的信号有模拟量传感器信号(4～20 mA、0～10 mA、0～5 V、mV、电阻等)、开关量信号(双位传感器、开闭式等)和脉冲量信号等。微机系统对这些信号采集处理后，进行多种方式的显示，有集控室和各终端显示器的显示、模拟灯板显示和延伸报警板显示等。船员可以在船上各部位通过这些显示实时掌握和了解机舱设备运行的情况。根据监测系统的要求，微机进行数据采集时有两种方式。

报警控制单元的组成原理及功能：开关量报警控制单元：开关量报警控制单元是由输入回路、延时环节和逻辑判断环节所组成的。输入回路用于接收开关量传感器送来输入信息(即触点是闭合还是断开)，并且在输入异常时发出报警信号;同时还可接受“试验”信号，当输入试验信号时同样输出报警信号，以模拟监视点的故障信号。延时环节用于对报警信号产生适当的延时，实现延时报警功能，以避免误报警。逻辑判断环节用来完成逻辑运算、状态记忆和报警控制。报警内容通常包括: (1) 控制报警指示灯，使之快速闪、慢闪、平光或熄灭; (2) 启动公共报警系统，向集控室和机舱发出声光报警; (3) 输出分组报警信号至延伸报警单元，进行归类分组后控制延伸报警箱实现分组报警; (4)启动报警记录打印机，记录故障发生时间和报警内容。逻辑;判断环节除了接收报警信号外，还接收闭锁、消闪、闪光和试灯信号。各监测点之间相互影响很小，当某一个监测点通道发生故障，不影响其他通道工作，而且监测点增减不受限制。

集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板(分模拟量信号转换板和开关量信号转换板)转换后送到微机中。这种结构的特点是典型的数据采集系统，所有信号都送入集控室的计算机中进行统一处理，结构紧凑。缺点是系统过于集中，中心部分的微机出现故障会造成整个系统的瘫痪。此外，这种结构要把遍布机舱所有的传感器信号通过屏蔽电缆线送到集控室，需要大量的屏蔽电缆线，而且抗干扰性能差。它一般*适用于监测点不多的中、小型船舶。机舱监测和报警系统是船舶中较重要的监测设备，也是机舱自动化系统中应用计算机技术较早的系统。苍南船用报警系统销售

传感器对应的接口一般有：铂电阻，电阻值随温度变化；热电偶，热电势随温度变化。AMS监测报警系统

船舶监视与报警系统按其监视方式可分为哪几类？各类有什么特点？连续监视式报警系统和巡回监视式报警系统。连续监视报警系统是指单元组合式集中监视报警系统，是连续地同时监视机舱中所有检测点的工作状况。每个检测点都需要一个独一的报警控制单元，各监视点报警电路互相**，互相影响小，增、减报警监视点数不受影响。巡回监视报警系统是以一定时间间隔依次巡回检测各监视点的状态，对每个检测点进行分时、间断处理，所以。不论有多少个监视点。只需一个中央处理单元即可。AMS监测报警系统