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    ”中国工程院院士、浙江大学微纳电子学院院长吴汉明表示，芯片制造是制造工艺的“极限组合”。“随着芯片生产工艺不断逼近乃至达到物理极限，在摩尔定律面临失效的半导体产业“后摩尔时代”的市场将呈现碎片化，全产业链应该协同推进。”在集成电路产业中，有三大战略基础支柱，分别为EDA（电子设计自动化）工具、设备和材料。多位与会**认为，要重视对基础研究的投入。中微半导体董事长兼首席执行官尹志尧指出，在外界**为关注的芯片制造中，半导体设备以及关键材料又是其中**“卡脖子”的环节。“目前我们的产业发展非常热，但存在发展不平衡的问题。从投资来看，90%以上的资金都投入芯片生产之中，但是其中70%—80%的钱都花在了购买国外的设备和材料；国内在设备、材料上的实际投资占比不到5%，这是我国芯片产业中的一大软肋。”尹志尧认为，必须在设备和材料上加大投资。“关键**技术是买不来的，中国芯片技术要尽早实现追赶。”中国半导体行业协会信息交流部主任任振川说。机遇国产芯片替代加速今年2月，广东发布了《广东省加快半导体及集成电路产业发展的若干意见》；不久前，***发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》。于燮康表示。极海半导体入驻用芯盒子。TI半导体国产替代查询现货

    “芯片荒”来了，全球汽车业也绷紧了弦。“为什么过去没有重视芯片呢？”汽车评价研究院院长李庆文发出了灵魂一问。在过去，汽车企业做BOM管理（即物料清单），并没有将车载芯片作为采购单列项，因为，车载芯片基本上就“藏身”于总成和零部件中——比如，这次“芯片荒”中比较紧缺的MCU（即微控制器），已经算是车载芯片中的“传统芯片”了，但发动机、车身控制等离了它就不行。汽车评价研究院院长李庆文如果不是这次“芯片荒”来势汹汹，汽车业也很少注意到芯片与自己会有着如此紧密的关系。在很长一段时间内，车企都在强化国际分工与合作，每一个厂商手里都攥着一份含金量十足的零部件供应商名单，比如博世、爱信、大陆等，即是全球**的零部件供应商，在车企看来，这份名单也就意味着产品的品质优良。在信赖和依赖之间，车企也便形成了“习惯”，习惯之下，也让汽车业疏于对上游产业链进行更加细化的分类管理。如果没有等多因素叠加影响，汽车业仍将躺在零部件供应商提供的舒适的摇篮中享受着“这边风景独好”。直至“芯片荒”的到来，打破了这片宁静。去年12月，上汽大众爆出因缺“芯”导致减产的消息，后经证实。立创半导体国产替代查询信息京微奇力入驻用芯盒子。

    想要转移国内矛盾，针对中国才是***正确，于是制裁华为成为了他获取民意，获取选票的工具之一。这种情况以前也不是没有过，在中国加入WTO之前，一到选举年，美国都会拿“对华**惠国待遇”说事，和现在打压华为非常像。只不过现在大家都在WTO的框架下，美国已经不方便再搞那一套了。然后再回过头来看美国这次制裁升级会造成的影响虽然华为海思芯片经过20年的发展已经在众多领域达到世界前列水平，甚至在部分领域领跑全球。但芯片作为世界上**硬核的高科技产业，以纳米来计量的制造过程极为复杂，包括芯片设计、芯片制造、芯片封测、芯片材料、芯片设备几大领域，产业链涉及到50多个行业，没有哪个国家能做到全产业链自主可控。目前中国的半导体产业已经在设计、封装与整机上达到了较高水平，但底层的**装备、EDA软件、材料，还是以西方为主。下图是目前华为所面临的产业链格局。我们可以看到在前道先进设备，国产企业在这一块的占比，基本是为0的，这一块主要包括先进的光刻机、刻蚀机、清洗机、离子注入、化学机械平坦等。而根据我们前面提到的美国的禁令要求，包括台积电、中国大陆的中芯国际、紫光国微，甚至华为自己的海思，理论上都无法再给华为供货。

    由于国内客户的国产替代意愿有明显提高，有利于公司进一步提高市场份额，公司的大客户导入项目增多，预计产品销售额将持续提升。国产手机客户按5亿部年出货量测算，预计锂电源芯片市场空间约12亿元；华为、小米等国产笔电客户产品按年出货量2400万台计算，市场空间达。整体替代空间较大。国内屏厂对AMOLED显示驱动芯片的需求逐步成长，市场已经初具规模。子公司芯颖科技的研发重心，将专注于及时开发出响应市场主流需要规格的AMOLED显示驱动芯片。未来有望逐步形成品牌厂商供应突破。**对市场需求影响较为有限。公司产品订单于19Q4已排至今年五月，目前下游家电产品客户补库存需求稳定，预计20Q2销售需求受影响较小。锂电产品芯片由于主要来自市场份额提升，预计下游需求受**影响也较小。看好公司业务的持续成长空间。投资评级与估值我们预测2020-2022年公司营收分别为、、，归母净利润为、、，同比增速为26%、27%、18%，EPS为、、，对应PE为34X，26X，22X，给予“强烈推荐”评级。风险提示**持续，下游家电类产品需求下滑幅度较大；锂电产品导入进度不及预期。用芯盒子广告位申请正在进行时。

    以加固显示设备、加固计算机设备及加固网络设备等图形线控服务为**业务。此外，中国长城的**业务为网络安全与信息化、高新电子、电源及其他业务，涵盖金融、医疗、云计算、存储、海洋信息安全、主战装备、开关电源等领域，其中飞腾系列是我国为二ARM架构的芯片，另一个是华为海思的鲲鹏系列，二华为受美方制裁的影响生产受限，这使同为ARM架构的飞腾芯片获得前所未有的发展机会。11月11日，中国长城宣布拟增募资不超过40亿元，用于“国产高性能计算机及服务器**技术研发及产能提升项目”、“信息及新能源基础设施建设类项目”、“高新电子创新应用类项目”的建设，持续投入信创和国产CPU产业。中国长城2020年**季度营收，净利润亏损，主要系**导致的订单量下降以及业务落地延迟。随着我国**逐渐得到控制，第三季度业绩迅速回升，净利润。中国长城作为国产CPU巨头，随着PK体系和ARM生态的逐渐完善，将持续受益于信创产业和国产替代红利效应。四川九州：旗下四川九洲空管科技有限责任公司专业从事军、民用空管系统及设备研制开发，在空管领域具有成熟的专业技术和丰富的产品种类。值得注意的是。用芯盒子，国产化替代查询。微电子半导体国产替代查询一站式

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    9月30日CEO刘卫东对记者表示，在近期拜访客户过程中发现，按照原先的情况，一家中小规模的国产芯片企业，很难获得汽车零部件厂商的拜访机会，而这一次，他意外地被对方请进门，且对方表示早已了解他们的产品。刘卫东才下定结论，国产芯片的机遇真的来了。同时，记者获悉，在二级市场,一些国产供应链上的关键公司，包括国产手机芯片、国产光刻机零部件企业，正在筹备登陆科创板。北京国际工程咨询有限公司高级经济师、北京半导体行业协会副秘书长朱晶表示，当前科创板、国产替代的机会，对于半导体人才的诱惑非常大，业内已经催生出一种创业冲动，大量小微企业在近两年出现。这容易造成产业资源分散、部分领域难以形成合力的问题，下一步，国家对于卡脖子领域的重大攻关项目，需要将资源集中投入。国产机遇北京久好电子CEO刘卫东的公司从2014年开始研发传感器信号调理芯片，产品对标德州仪器公司，从代工厂采购流片，下游面向汽车零部件企业进行推销。汽车芯片要求高度稳定性和可靠性，以适应中国商用汽车的工况条件。汽车企业正在成为芯片重要的采购方。朱晶表示，此前汽车制造中所采用的半导体产品还不到制造总成本的1%。如今，其成本已经可以多达总成本的35%。TI半导体国产替代查询现货

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