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同样,电池组和模块、安全的冷却系统、轻量化结构的设计自由度也成为另一项关键挑战。对于如今倡导的高效率、安全性、改善结构以适应新的设计理念的电动汽车行业来说,更是如此。因为移动出行正在改变我们对于汽车的认知。正如我们所看到的,锂电池的动态技术前景存在诸多挑战,只有新的创新材料和加工技术的巧妙配合,才能应对这些挑战。快的熔接时间-在ULTRA-FAST模式下6秒完成熔接-快15秒完成加热●长寿命/低损耗-一块锂电池可以完成200次的熔接以及加热-电极棒寿命维持放电3000~5000次-不需要反光镜的观测系统●创新的携带箱设计上海日顺告诉您住友热缩套管的运用方式。浦东新区官方住友热缩套管常用解决方案

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将所选的袖子切口应用到零件的右侧长度。4.用热风枪开始收缩部件的一端。5.缓慢旋转并沿着部件的长度移动。6.允许套管的一端保持松动，而不要束缚在零件上。7.收缩超过组件的末端，使套管向下收缩。8.用锋利的刀片修剪多余的材料。要加热并收缩含氟聚合物热缩管，您需要热风枪。我们建议使用容量为1.5KW的喷枪。处理热风枪和热部件时请小心。1、选择正确的热缩套管尺寸。热缩管收缩前直径应明显大于组件直径，以允许大量的收缩。收缩后的套管直径应小于被覆物的组件直径。目前日顺集团自主开发和生 产各类PVC套管。

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高分子材料在电池包上的应用动力电池包是新能源汽车的能量源，组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS几个部分。通常多个单体电芯组成模组，模组再组成电池包。电池包箱体（壳体）是电池包的主要承载部件，只有箱体的静、动态（刚强度、模态等）稳定，才能保证动力电池不出现滥用工况，使动力系统平稳运行。电池包箱体材料应具备电绝缘性、高散热性和化学稳定性等特点，箱体一般由上、下箱体和密封系统组成。电池包质量占整车系统质量的18%~30%，而箱体质量约占电池包总质量的10%~20%。目前普遍使用金属作为电池包箱体材料，聚合物材料由于其优异的性能也逐渐受到重视。浦东新区官方住友热缩套管常用解决方案

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