上海阴离子沥青乳化剂

近些年来，我国的基础建设项目投资稳步上升，公路通车里程逐年增加，而我国公路养护里程占总公路里程的比例也超过98%，因此路面的养护也是重中之重。公路的建设从开挖路堑、填筑路堤开始，环境污染和能源消耗就已经发生。随着环保的观念深入人心，能源消耗少、使用效果好的乳化沥青在公路养护上也得到更多的应用。基于众多的优点，乳化沥青的使用量不断增长，产品种类逐渐丰富，应用范围越来越广，比如乳化沥青根据施工的不同需求调整配方，可以满足喷洒和拌和的要求，喷洒型乳化沥青主要采用快裂和中裂型沥青乳化剂生产，用于路面的层间粘结，增加路面结构的强度。而用于微表处道路养护的大多数是拌和型慢裂快凝型乳化沥青。先进的沥青乳化剂可实现沥青乳液的智能化制备和应用。上海阴离子沥青乳化剂

路面是高等级公路的重要组成部分，公路路面相对于路基而言虽然只是薄薄的一层，但其工程造价却占到了公路工程总造价的15％～25％。路面作为道路直接与行车关联的“界面”，其工程质量具有特殊重要的意义。目前，中国已建成的Gaoji、次Gaoji路面公路里程约占总里程的40％，其中高速路面突破了17.7万公里。在已建成的高速公路中，约有75％采用了沥青混凝土路面。沥青路面因其地质条件适应性强，行车舒适、维护方便等好处被用于高速公路！天津防水涂料沥青乳化剂厂家沥青乳化剂的创新发展为沥青应用领域带来了新的机遇和挑战。

单一沥青乳化剂具有固定的HLB值。而沥青的种类繁多，通常对沥青乳化剂的HLB值有不同的要求。乳化剂的复配可以改变乳化剂的HLB值，满足不同沥青的使用要求。相比非离子乳化沥青和阴离子乳化沥青，阳离子乳化沥青拥有巨大的优势，它在道路工程中应用得更为普遍。但是单独使用同一种阳离子沥青乳化剂亦存在一些问题：如阳离子沥青乳化剂大多破乳较快，从而与集料的拌和时间短，达不到稀浆封层和微表处所需的慢裂快凝的要求。所以可以采用阳离子沥青乳化剂复配解决问题。阳离子沥青乳化剂与阳离子沥青乳化剂的复配有时能达到单一乳化剂所不能达到的一些效果。同类乳化剂共同使用，能够产生协同作用，效果比单独使用要好，同时还能节省乳化剂用量，降低使用成本。另外，面对一些特定的施工要求，单一乳化剂往往效果不佳，复配使用可以满足其性能的需求。

多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。下封层主要采用阳离子乳化沥青PC-1型(也有用阴离子乳化沥青PA-1)，所采用的沥青乳化剂为阳离子慢裂慢凝沥青乳化剂或慢裂快凝沥青乳化剂，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去;透层油要求渗透到一定深度。同时，其作用和目的也有很大的区别。现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油沥青乳化剂在提高沥青乳液的均匀性和一致性方面起到重要作用。

美国BASF化学公司开发和运用的生态效应分析清楚的表明：与热拌沥青混合料摊铺技术相比，微表处的成本效率与环境影响之间的平衡，明显优越。微表处对环境的影响很小，在运输摊铺过程中有害物质排放较少，生态效应更好。另外有研究结果表明，微表处所用的慢裂快凝沥青乳化剂和SBR胶乳的性质对改性乳化沥青蒸发残留物性能产生影响，进而对微表处混合料性能有很大影响。上海颂沥新材料科技自主研发的全系列慢裂快凝沥青乳化剂，可以获得快开放交通，且施工和易性好的微表处混合料，即微表处混合料既要有足够的拌和时间，还要尽快成型以开放交通。新型沥青乳化剂的出现为解决传统沥青乳化技术中的难题提供了新的思路和方法。上海阴离子沥青乳化剂

沥青乳化剂的性能特点决定了沥青乳液在工程中的应用效果。上海阴离子沥青乳化剂

冷拌冷铺超薄磨耗层，采用慢裂快凝沥青乳化剂乳化高黏沥青和断级配粗集料、矿粉、性能促进剂，使用改装后的稀浆封层车常温拌和、摊铺，碾压成型的养护技术。当使用乳化浅色高黏沥青、色浆、色粉和彩色陶瓷颗粒，则为彩色冷拌冷铺超薄磨耗层。具有与novachip超薄磨耗层同样的路用性能特点。通过结合料的性能提高和级配优化，解决现有微表处技术使用寿命短、摩擦系数衰减快、噪音大等缺陷，解决现有超薄磨耗层技术热拌工艺依赖工厂集中拌和以及摊铺机预热工序繁琐等施工机械的局限性上海阴离子沥青乳化剂