江苏混动乘用车油冷电机工作原理
I、常用的噪声测量仪器有声级计、频谱分析仪和自动记录仪等。
II、声级计是噪声测量中**常用和**简便的测试仪器。
III、声级计中常用的频率计权网络有A、B、C三种。
IV、测量电机噪声时，一般都采用A计权网络，所测得的值称为A声级，记作dB(A)。
V、电机噪声的测定方法：GB/T10069.1《旋转电机噪音测定方法及限值第1部分：旋转电机噪声测定方法》
VI自由场或半混响场中测定声级：GB/T3767或
GB/T3768。
对于中小电机（中心高225mm及以下且长度不超过1m），将其视为点声源，采用半球法配置，一般在1m范围内配置半球面。然后用声压级计测出各点的A计权声压级，再按一定的公式求出电机噪声的A计声功率级。 机运转部分的摩擦、撞击、不平衡以及结构共振形成机械噪声，主要是轴承和换向引起的。江苏混动乘用车油冷电机工作原理
对于振动噪声，在电机设计初期就将电机的NVH性能考虑在内，通过选择合理的极槽配合及绕组形式规避振动噪声问题；在优化设计阶段，通过建立参数化模型以常用工况点的突出阶次电磁力为优化目标来进行优化，通过遗传算法、随机粒子法等优化理论进行多目标优化。在样机台架测试和上车测试时，通过专业声学实验室和试验设备进行测试，总结数据优化设计。由于在整个电机设计过程中都将电机的NVH性能考虑在内，所以设计的产品在NVH性能方面表现比较优异，在与同行业供应商的竞争中脱颖而出。下图为设计优化阶段对电磁力等参数进行多目标优化流程图。车用油冷电机供应商由于声波的存在使空气压力产生迅速的起伏，气压的起伏部分称为声压。
模态是结构系统的固有振动特性。线性系统的自由振动被解耦合为N个正交的单自由度振动系统，对应系统的N个模态。每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。通过结构模态分析法，可得出机械结构在某一易受影响的频率范围内各阶模态的振动特性，以及机械结构在此频段内及在内部或外部各种振源激励作用下的振动响应结果，再由模态分析法获得模态参数并结合相关试验，借助这些特有参数用于结构的重新设计
模态分析是通过一定的变换过程将物理参数计算转化获得模态参数，并构建出模态坐标系。物理参数如相对位移和速度均直接影响弹性力和阻尼力，因此，一般物理系统中的系数矩阵均为非对角矩阵，且向量不正交，而模态坐标中的向量一般是正交的，便于观察结构的物理特性。也就是说结构的运动过程可由模态参数(如固有频率、阻尼比和模态振型位移)等动力学参数来表达。模态试验的目的就是通过振动测试获得结构“模态参数”的。锤击法为测力法，也称为频响函数法，是一种经典的模态参数辨识方法。控制理论中的传递函数反映系统的是输入和输出之间的关系。因此，此方法引入了传递函数，反映系统的固有特性，根据传递函数(或频响函数)来识别系统的模态参数。由自带力传感器的力锤敲击构件系统，由传感器(如加速度传感器)测量构件各点的输出响应，后续经过频响函数分析模块计算得到各点模态参数。 根据噪声源的声功率级和衰减条件，可以计算得到预测点的声压级。
当通过铁心的磁通随时间变化时，根据电磁感应定律，铁心中将产生感应电动势，并引起环流，环流在铁心内部围绕磁通作旋涡状流动称为涡流。他引起的损耗叫做涡流损耗。为了减小涡流损耗，电机的铁心通常不能做成成整块的，而由彼此绝缘的钢片延轴向叠压起来，以阻碍涡流的流通。通常情况下，对于一般电机中遇到的频率范围，磁场在钢片截面上可以认为是均匀分布的，此时的涡流损耗可由下式计算得出。当交变磁场的频率较高或硅钢片较厚时，需考虑涡流反作用使磁场在钢片截面中不在均匀分布，增此时加了磁滞损耗减小了涡流损耗。永磁同步电机主要由定子、电枢绕组、转子、永磁体、轴承和端盖等部件构成。河北查找油冷电机
永磁电机与电励磁电机的比较大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生。江苏混动乘用车油冷电机工作原理
经过多年的探索实践，总结出一套高效的电机设计流程。采用“场路结合”的方法，在得到客户的设计需求之后，通过路算得到电机的初步方案；然后利用有限元软件进行电磁场的有限元分析，确立基本电磁方案；***建立全参数化模型，通过遗传算法、粒子法等优化理论对全参模型进行参数优化，完成电磁方案。传递其他部门进行跨部门协同设计，到***的样机试制，整个流程快速、高效。在满足客户要求的前提下，以**快的速度把可行方案交付客户。江苏混动乘用车油冷电机工作原理
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