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柴油发电机组曲柄连杆机构常见的异常响声有活塞敲缸响、活塞环响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响和拉缸响等。比如说，活塞环的敲击声是钝哑的"啪啪"声。响声的变化特点是随转速升高而随之增大，并且变成较杂乱的声音。那么是什么原因导致发电机活塞环响呢？

原因一：柴油发电机组活塞环断裂。

原因二：柴油发电机组活塞环槽积炭过多或环的端隙过小，当温度升高后没有膨胀的余地，使活塞环卡死在气缸内或环槽内。

原因三：柴油发电机组活塞环与环槽磨损严重，侧隙、背隙和端隙过大。

原因四：气缸磨损后，在气缸上口形成凸肩(俗称缸肩)，若修理不规范，活塞上移使活塞环与缸肩相碰，出现异常声音。 移动电源就是没有固定的使用地点，而被到处转移使用的发电设施。江苏750kw发电机

柴油发电机组拉缸响是指在气缸壁上沿活塞移动方向，出现一些深浅不同的沟纹使气缸漏气而产生的敲击声。那么是什么原因导致柴油发电机拉缸响呢？

原因一：使用不规范，在发电机组的磨合期未按规定操作，甚至使柴油机超负荷运转，温度过高，破坏了气缸与活塞(环)间的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间拉伤。严重时活塞膨胀过大，与缸壁咬住而拉伤。

原因二：保养不规范，未及时去除活塞环上的积炭，使活塞环卡在环槽内失去弹性。

原因三：刮除积炭时未去除干净，使极硬的积炭颗粒落人缸隙，形成磨料拉伤。

原因四：维修后装配时，活塞与气缸壁的间隙过小，活塞环的端隙过小。

原因五：活塞环断裂出现刃角或活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。

原因六：冷却系统或润滑系统故障，使气缸散热和润滑不良。

原因七：冷启动或低温下突然加大负荷，燃油雾化不良，致使过多燃油进入气缸，冲洗缸壁上的润滑油膜，引起拉缸。

原因八：连杆变形导致活塞在缸内歪斜。 广东柴油550kw发电机静音式发电机组电流当不平衡超限且超过规定工作时间时，负序信号装臵发“发电机不对称过负荷”信号。

当我们着车时，通常顺时针方向转动点火钥匙即可发动起动马达。每次发动起动马达的时间不要超过5秒。如果起动马达必须发动一次以上时，先将点火钥匙退回“I”或“O”的位置。现代轿车用的起动马达基本上都是终身免维修的。万一发现起动系统出现故障，一定要先在车上进行检查，不要马上将起动马达拆卸下来。确认是起动马达故障而拆卸维修后，在重新安装之前，务必先在实验台上作好相关测试。在检查起动马达之前，需要确认蓄电池的工作状态是否正常，即检测电压值、电解液量和电解液比重。通过声学检测，可以查明以下故障，这些故障主要是由于起动机本身、起动机安装和发动机的飞轮齿圈有问题造成的：在起动机啮合时，起动机发出不正常的噪音，但发动机运转慢或不运转；没有啮合声响，起动机啮合不成功。

柴油发电机组曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，是指轴承承推端面与轴颈与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。那么发电机组曲轴轴向间隙的检查方法是什么呢？

柴油发电机组曲轴轴向间隙是为了适应内燃机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。间隙过小，会使机件膨胀而卡死；间隙过大，前后窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损，止推垫圈表面逐渐磨损，使间隙改变，形成轴向位移，因此，在装配曲轴时，应进行曲轴轴向间隙的检查。

检查时，先将柴油发电机组曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一边靠合，用撬棍撬挤曲轴后端，然后用厚薄规在初道曲轴臂与止推垫圈之间测量。曲轴轴向间隙一般为0.05-0.25mm。如轴向间隙过大或过小，则应更换或修整止推垫圈进行调整。 通常用户所需电力由市电供给，当市电限电拉闸等中断供电时，为保证用户基本生产和生活会设置备用发电机组。

发电机组活塞销的主要作用是连接活塞和连杆，并把活塞顶部所承受的燃气压力和活塞组往复运动的惯性力传给连杆。一旦活塞销发出金属敲击之类的异常响声，可按照以下两个方法处理。

方法一：发电机组由怠速运转升到中速时，调节供油手柄，响向声随之变化，并且每调节一次供油手柄，都能听到明显而清脆的连续响声，则可认为是活塞销响。

方法二：发电机组在较高转速下发出的响声比较严重。在响声较大的转速下进行断油试验，倘若响声不仅未减弱，反而变得杂乱，说明是活塞销与连杆衬套配合松旷。当前塞销响声较明显时，必须进行修理，以免打碎活塞，甚至损坏气缸套、缸盖或缸体。

柴油发电机的活塞销发出异响，可按照以上两个方法进行处理。 柴油发电机组由于其轻便灵活易操作的特点，而成为移动电源的选择。江苏备用柴油发电机价钱

静音式发电机组电流不平衡的原因：某条送电线路非全相工作。江苏750kw发电机

柴油发电机组气门的常见故障有：气门接触面的磨损、气门头部偏磨、气门杆的磨损与弯曲变形等等。

故障一：气门接触面的磨损。

1)空气中的尘埃或燃烧杂质渗入或滞留在接触面间。

2)内燃机在工作过程中，气门将不停地开启和关闭，由于气门与气门座的撞击、敲打，引起工作面的起槽和变宽。

3)进气门直径较大，在燃气爆发压力作用下产生变形。

4)磨后气门边缘厚度下降。

5)排气门受高温气体的冲击，使工作面溶蚀，出现斑点和凹陷。

故障二：气门头部偏磨。

气门杆在气门导管内不断摩擦，使配合间隙增大，而在管内晃动，引起气门头部的偏磨。

故障三：气门杆的磨损与弯曲变形。

气缸内的气体压力以及凸轮通过挺柱对气门的撞击。

所有这些故障，均可造成进排气门关闭不严而漏气。 江苏750kw发电机

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