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    特别是金属效果的粉末涂料，由于金属颜料与底粉间的色差，很容易造成下列问题：1)铝型材四个面的颜色及料头与中间颜色不一致，我们称之为“阴阳面”。2)天花板或幕墙板，两块板之间或一块板的中间与四周颜色不一样，我们称之为“发花或云斑现象”。3)喷涂时板材表面变粗糙，类似砂纹表面，特别是在边角部位。4)经过客户的1、2级回收系统后，回收粉与新粉间色差大，客户自己无法通过添加新粉或直接使用回收粉。总结起来，这4个问题都与金属颜料有关，所以通过配方和工艺的选择，改善金属颜料带来的弊端，就彻底解决这些问题。1)制造工艺：通过挤出和bonding工艺，解决金属颜料和底粉的分散问题。挤出法由于挤出机的高剪切，使得颜料被破坏，所以一定要选择经过特别处理的金属颜料，例如ECKART的powdersafe体系。bonding工艺，通过在设备的选择和程序的设置，在大程度的保留金属效果的同时将金属颜料与底粉尽可能的黏结在一起。通过这两个工艺可以有效的解决喷涂时由于金属颜料堆积造成的变糙，发花现象。2)配方选择：包括底粉、金属颜料、分散助剂的选择。合理的底粉设计和制造是整个配方的关键点之一，通过树脂、固化剂、助剂的配比，稳定制造工艺。再加热固化转化为耐久的涂膜。宿迁塑粉型号

    近年来粉末涂料发展的速度相当的惊人，在化工领域大环境不景气的压力下仍然保持着10%左右的增长。这自然是与粉末涂料的特点、优点息息相关，在环保要求和技术革新的拖动力下，给粉末涂料迅猛前进提供了足够的动力。1、低温固化粉末涂料粉末涂料通常的固化条件较为苛刻，一般需在180℃-200℃温度下烘烤10-15分钟，烘烤温度较高、时间较长，效率较低，而低温固化型粉末涂料的烘烤温度在150℃左右。降低粉末涂料的固化温度，不仅可以加快自动生产线的生产速度、提高生产效率，而且可以使粉末涂料应用于复合材料、木材、塑料等热敏性底材。因此，低温固化的实现可以有效节约能源、提高工作效率、扩大应用领域，是粉末涂料重要的发展方向之一。2、薄涂型粉末涂料涂膜厚度是决定粉末涂料外观的一个重要因素。目前我国粉末涂料的标准膜厚为60-80μm，对于一些只需要30-40μm涂膜厚度的产品而言，厚涂膜性能过剩，增加成本。所以薄涂化是粉末涂料重要发展方向之一。3、卷材用粉末涂料随着国家对环保要求的日益严苛以及性价比因素，卷材涂装粉末化将逐渐为人们认可，成为卷材涂装的发展趋势。4、功能型粉末涂料功能型粉末涂料是指具有特殊功能、提供特殊用途的表面涂装材料。淮南锤纹塑粉当作为运载气体的压缩空气，将粉末涂料从供粉桶经粉管送到喷枪的导流杆时。

    在美国现在已经有11家汽车OEM工厂采用粉末涂装汽车生产线。汽车罩光清漆一直是粉末涂料较难进入的领域，但粉末涂料在经济性和环保性方面的优势使得汽车制造商和涂料生产商都在这方面开展的研究。BMW是世界上家在其标准产品中使用粉末罩光清漆的汽车制造商，BMW德国工厂粉末罩光清漆自2000年商业化投产，共计已生产了50多万辆汽车。国内市场中，2015年江淮汽车与阿克苏贝尔公司联合开发粉末涂装生产线，在卡车车厢上实现粉末素色漆喷涂工艺。2016年CIMC东莞中集**车在东莞投产粉末涂料喷涂的挂车，年产3万台(套)，主要出口北美、欧洲。2018年，芜湖中集瑞江汽车有限公司各类搅拌罐车、粉罐及其零部件，采用粉末涂料喷涂，选用底粉+面粉双涂层和面粉单涂层的涂装工艺，实现罐车涂装线技术的全新突破。据报道阿克苏诺贝尔生产的Interpon超耐候聚酯粉末色漆在佛罗里达曝晒60多个月后，保光率大于80%，并已为TOYOTA、HONDA、AUDI、PSA、FORD等汽车生产公司所采用，具有与传统水性色漆涂料相类似的外观，汽车车身粉末涂装性能要求如表2所示。

    烘烤过程中不易泛黄，光泽度高，流平性好，漆膜丰满，颜色浅等特性，因而具有很好的装饰性。一般多用于电冰箱、洗衣机、吸尘器、仪表外壳、自行车、家具等领域。丙烯酸酯粉涂料丙烯酸树脂粉末涂料有热塑性和热固性两种。热固性丙烯酸树脂粉末涂料大的优点是具有优良的耐候性、保色性、耐污染性、金属附着力强、涂膜外观优异，适用作装饰性粉末涂料。2.热塑性粉末涂料热塑性粉末涂料是1950年开始出现的，它在喷涂温度下溶融，冷却时凝固成膜。由于加工和喷涂方法简单，粉末涂料只需加热熔化、流平、冷却或萃取凝固成膜即可，不需要复杂的固化装置。大多使用的原料都是市场上常见的聚合物，多数条件下都可满足使用性能的要求。但也存在某些不足，诸如熔融温度高，着色水平低，与金属表面粘着性差等。尽管如此，常用的热塑性粉末涂料仍表现出一些特有的性能，其中聚烯烃粉末涂料具有极好的耐溶剂性；聚偏氟乙烯涂料具有突出的耐候性；聚酰胺具有优异的耐磨性；聚氯乙烯具有较好的价格/性能比；热塑性聚酯粉末涂料具有外观漂亮、艺术性高等优点。这些特性使热塑性粉末涂料在涂料市场中占有很大比例。聚氯乙烯粉末是工业化大规模生产的便宜的聚合物之一。它具有极好的耐溶剂性。在采用湿布与吸尘器来清洁喷粉室。

    摘要：概述了汽车零部件用粉末涂料技术的发展历史及应用现状，根据粉末涂料在汽车部件(包括车身，发动机，轮毂，底盘等)应用的特性要求，指出汽车不同零部件应选用相对应的粉末涂料体系，并列出不同粉末涂层的具体检测标准，为汽车粉末涂料的开发提供参考性依据，并展望今后汽车用粉末涂料技术的发展动向和应用前景。0引言近年来，汽车涂料行业在环保政策和清洁生产理念的指引下，低VOC和环境友好型涂料成为汽车涂料发展的主推动力，以粉末涂料、水性涂料为的环保型涂料已经成为汽车涂料OEM的优先。国家在2017年9月发印发的《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》中指出(如表1)，将粉末涂料列为汽车零部件制造领域低VOC排放、汽车涂装绿色环保型涂料。受国家政策影响，粉末涂料将在中国汽车涂料市场取得快速发展。表1汽车零部件制造业涂料VOC含量指标注：(1)—即用状态下VOC含量值，检测方法参照GB/T23985—2009与GB/T23986—2009。1汽车用粉末涂料的发展概况20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用*局限于汽车零部件、汽车底涂等。炉内杂质：这种杂质多数是附着在炉内壁上的。砂纹塑粉颜色

涂装施工工艺流程 前处理一干燥除去水份一喷涂一检查一烘烤一检查一成品。宿迁塑粉型号

    ②使用仪器配置的样品杯取样放进比重仪的样品室；③设置分析参数与脱气参数等相关参数；④称重计算终样品质量；⑤自动仪器输入质量生成测试报告；手动仪器计算质量，根据采集数据计算体积，后计算密度。气体比重法的理论基础是理想气体状态方程，所使用的气体不能对待测粉末有化学作用。对于粉末涂料来讲，直接采用空气就可以，标准ASTMD5965中建议使用惰性气体氦气进行操作，具有普适性。使用该方法测量出粉体体积基本接近颗粒的骨架体积，测得的结果可以认为是真密度。气体比重仪的设计原理图如下:方法3.理论计算法：该方法是根据原材料的密度对粉末涂料进行理论计算，基于此方法需要知道待测粉末涂料明确配方，并且准确知道各原材料密度，操作起来太复杂且不准确，因此不考虑选用此方法。粉末涂料堆积密度的测定关于堆积密度的检测方法常见的是漏斗法。关于该检测方法和设备的研究已经很成熟，检测流程也很简单，适合粉末涂料供应商进行批量的操作检测，检测流程为：①将漏斗垂直放置，距离下方量筒20-40mm，与测量圆筒同轴；②将115±5cm3的样粉倒入堵住下端小口的漏斗；③迅速抽开挡板，让试样自由流进测量圆筒；④用刮板乖直刮去多余试样，并用天平称重，精确到。宿迁塑粉型号

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