**级反光膜技术

反光膜为逆反射材料，以及石油、天然气、化工等各种产业领域里的很多材料，提供检测标准化的技术支持。反光膜有鉴于这样的技术溯求，ASTM对逆反射材料的检测标准，也是随着逆反射材料的发明和使用，不断累加进行的，每出现一种新材料，只要这种材料出现一段时间并由其生产厂家向ASTM提出加入申请，它的会员会就会授权对这种材料进行类别界定，建立检测标准。也正是由于这样的原因，在反光膜标准里，反光膜种类多达11个，而且还在不断延续；然而另一方面，ASTM标准更象是一个关于逆反射材料的产品目录，而不是一个能够帮助了解反光膜应用方法和问题的标准，因为在ASTM对这些材料进行一开始的分类时，是可以考虑驾驶员的表现和需求。运输危险化学物品的车辆必须粘贴由反光膜制作而成的**标识。**级反光膜技术

钻石级反光膜的每一微晶立方体联结排列后，在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的微晶立方角体。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层，使入射光线形成内部全反射，从而不需借助金属反射层即可达到较优越的反光效果。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方体技术制成的钻石级反光膜与传统的工程级和**度级反光膜比较，其反光性能不仅成倍增加，而且广角性能亦有很大提高。钻石级反光膜的亮度为工程级的六倍以上，是**级的三倍以上。适用于高等级公路和城市道路的交通标志。在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。海事反光膜系列反光膜是交通标志大规模应用反光膜历史的起点。

在交通流量小、机动车低速行驶、没有环境干扰光源的地区，以及很多经济欠发达地区，特别是非安全提示类标志上，工程级反光膜仍然有着一定的应用。工程级反光膜在问世后，一度被主要用于制作指路标志，禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。伴随着逆反射技术的进步和新材料的不断出现，工程级反光材料的亮度，逐渐被认为无法满足安全需要。在发达地区，逐渐不再被用于制作警告类和禁止类标志。工程级反光膜的背胶，一般分为压敏型和热敏型两种，都可以完成粘贴。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术，也可以在上面印制各类图案。工程级反光膜适用的底板为铝板,施工操作温度一般要求在18摄氏度以上。温度过低，会影响粘胶性能，导致标志寿命受损。

反光膜等级区分办法：问材质：现市场上反光膜生产材质主要有三种：PET、PC、PMMA，PET材质不耐候使用年限比较短，PC材料耐候一般使用年限一般3~5年，PMMA俗称亚克力材质耐候很好一般7~10年，PTE材质一般用作临时标牌，警示柱，升降柱等交通设施产品，PC，PMMA主要用作交通标牌膜。看反光度（逆反射系数）：一款反光膜好不好主要看使用年限和逆反射系数，市政标牌一般要求为5~7年，高速为7~10年，逆反射系数由标文件详细标注，感兴趣可以去看一下。怎么看一款反光膜的亮度好不好呢？你可以把手机放到鼻梁的地方（距离眼睛越近越好）打开手电筒对着反光膜看，越亮的膜反光系数越高。用手撕：PET材质产品材质厚撕不破很耐撕，PC产品相对PET更容易撕破，破口称锯齿状，PMMA（亚克力）亚克力产品相比其他两种材质较为好撕一下还会出现白痕。反光膜的首要作用，就是改善交通标志的表面性能，使之能适应全天候状态的交通需要，提高道路安全运行条件。

反光膜上，通过每一微晶立方体联结并按一定规律排列后，在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的单元，以控制光线射入和反射出的路径。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层，利用光的衍射现象，使入射光线形成内部全反射，从而不需借助金属反射层即可达到较优越的反光效果。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方体技术制成的这种反光膜与传统的工程级和高高度级反光膜比较，其反光性能不仅成倍增加，而且大角度反光性能亦有很大提高。这种全棱镜反光膜的正面亮度为工程级的六倍以上，白色膜正面亮度（0.2º/-4º）一般在600cd/lx/m以上，而大观测角下（0.5º和2º时）的逆反射性能，则要高出大约二到四倍以上。反光膜明确提出选择耐候性能更好的产品，从长远来说是更经济的。上海红色反光膜型号

反光膜是用在商业领域，是很少有将其列入交通安全向光的标准之中。**级反光膜技术

按照反光膜的背胶种类，反光膜可以分为热敏胶反光膜、压敏胶反光膜和无背胶反光膜。传统的应用于交通设施领域的反光膜以压敏胶为主。压力敏感型背胶，无需加热、溶剂或其他准备工作可粘附在光滑、清洁表面，交通标志一般粘贴在铝板或铝合金板面上。热敏胶的粘性在对材料加热并施加压力的情况下才会被激发。无背胶反光膜，通常用于交通锥反光带、临时卷叠警告标志及设施柱反光带等自带支撑的材料制造而成。谈到反光膜的科学分类方法，就不能离开对应用反光膜有很大指导意义的反光膜标准。**级反光膜技术

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