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如何把电池电芯产生的热量有效的转递到液冷循环系统上成为各个车企及电池生产厂家无法回避的问题，洛德为此开发了满足不同应用的导热材料。根据不同的电池结构洛德推出了不同的导热解决方案，目前汽车动力电池按结构分为三类，软包电池，圆柱型电池，方型电池。I、对于软包电池模组，洛德推荐的一种方案采用的是导热灌封胶。优势分析a.选用洛德的灌封胶对模组整体灌封，不仅可以将热量从电池电芯传导到散热部件，而且可以借助灌封胶的高介电强度的优点，在模组设计中减少电芯间隙的大小。b.兼具高导热率和低粘度的特点，有助于灌封时胶水渗入到更小的间隙，从而具有更佳的导热效果。c.可耐受高低温热冲击，保证电池在整个寿命周期内免受外界灰尘、湿气及腐蚀性气体的侵蚀。d.固化时收缩率会变得很小，可以减少固化后电池模组内的应力。固化后粘度较低，可避免在高低温变化时因内部应力过大损坏电芯。乳化剂Calfax® DB-45是有效的表面张力的控制剂，乳化剂，分散剂和增溶剂。-LG三元材料货柜批发新品官方授权经销

外电国际推出---动力电池用导热材料（Lord）！电动汽车动力电池的热管理解决方案，动力电池——新能源汽车的强心脏！动力电池技术是制约电动汽车续航里程的一大瓶颈，电池的能量密度和电池的个数决定了汽车的续航里程。随着电池能量密度的提高，充放电时的发热量也会随之增加；另外电池个数的增加需要匹配更快的充电速度，更大的充电功率也会使充电时的发热量增加。另外，电动汽车在使用过程中极寒高温天气会经常遇到，这就让动力电池的热管理系统显得极为重要乃至成为区别新能源车性能优劣的关键。电池热管理是建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域基础之上的，为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池整体性能的技术。目前一些设计比较**的电动汽车配备有电池热管理系统，为每个电池电芯都设计有液冷循环系统，另外配置有冷却模块和加热模块。当电池系统的温度超过高温阈值时会启动冷却模块对电池进行降温，当电池系统的温度低于低温阈值时会启动加热模块对电池升温，以确保电池总在舒适的温度下运行，保证电池的使用寿命。-LG三元材料货柜批发新品官方授权经销阴极组合通常是三分之一镍，三分之一锰和三分之一钴，也被称为1-1-1。

    应用推荐：1.调解漂染浴液Calfax®DB-45在漂染的过程中能使有机或无机的颜料有效地分散，而且保持极高织物渗透性。特别在含高无机盐的强酸或强碱溶液中，Calfax®DB-45能良好地发挥其功能。2.高性能洁剂当其他传统清洁剂缺乏足够的溶解性能时，Calfax®DB-45能凭其独特的溶解性能，用于强酸和强碱的清洁剂配方中。3.乳化剂Calfax®DB-45拥有的良好表面活跃性能及高电解质兼容性，使它成为粘合剂及泡沫橡胶润滑过程中所需的表面活性剂。这种独特性能使到在乳化过程中，用户能有效地控制乳液的分子量和粒径。4.农业化学品Calfax®DB-45拥有良好的乳化及水溶性能，能有效地协助阴离子型和非离子型的农业化学品润滑混合，所以成为除草剂和除草剂乳化过程中之润滑剂。储存条件：本品物性安定，属于非易燃、易爆品；使用后应封密闭，以防杂物侵入；对一般环境温度（5～35%）均能适应，忌暴晒，储存保质期为一年以上。避免冻结情况发生。若遇冻结，应加温10℃以上液化，搅拌后使用。

    NMC的秘密在于镍和锰的结合。与此类似的是食盐，其中主要成分钠和氯化物本身是0的，但将它们混合起来作为调味盐和食品保存剂。镍以其高比能量而闻名，但稳定性差；锰尖晶石结构可以实现低内阻但比能量低。两种活性金属优势互补。NMC是电动工具，电动自行车和其他电动动力系统的优先电池。阴极组合通常是三分之一镍，三分之一锰和三分之一钴，也被称为1-1-1。这提供了一种独特的混合物，由于钴含量降低，也降低了原材料成本。另一个成功的组合是NCM，其中含有5份镍，3份钴和2份锰（5-3-2）。也可以使用其他不同量的阴极材料组合。由于钴的高成本，电池制造商从钴系转向镍阴极。镍基系统比钴基电池具有更高的能量密度，更低的成本和更长的循环寿命，但是它们的电压略低。新型电解质和添加剂可以使单只电池充电至，从而提高电量。NMC具有良好的整体性能，并且在比能量方面表现出色。这种电池是电动车的优先，具有比较低的自热率。由于该体系经济性和综合性能表现均比较好，因此NMC混合锂离子电池越来越受到重视。镍，锰和钴三种活性材料也可轻松混合，以适应需要频繁循环的汽车和能源存储系统（EES）的广泛应用。NMC家族的多样性正在增长。 乳化剂Calfax® DB-45已广泛应用于乳胶合成中，特别是压敏胶，拼板胶，港宝树脂。

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**成功的锂离子体系之一是镍锰钴（NMC）的组合。与锰酸锂类似，这个体系可以定制用作能量电池或功率电池。-LG三元材料货柜批发新品官方授权经销

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