湖南钢桥面铺装配合比

许多大跨径钢桥面铺装出现了不同情况的损坏，例如纵向裂缝、高温车辙、疲劳开裂、铺装层间滑移、脱层问题等，经过多次维修仍然难以解决，对于作为交通网络节点的特大型钢桥，由于维修及交通延误造成了非常大的经济损失，许多钢桥都采用了开放交通的维修方案，如广东虎门大桥，因此对大跨径钢桥面铺装材料的耐久性要求较普通铺面更高。由于钢桥面铺装直接铺筑在钢桥面板上，其受力、变形及使用环境远较道路路面或机场道面复杂，因而对其强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有较高的要求。摊铺前，对基面彻底清洗和干燥，确保GMA不形成气泡。湖南钢桥面铺装配合比

浇注式沥青混凝土（Gussasphalt，GA）于二十世纪五十年代起源于德国，原文为Gup，原是“河流”之意，引申为“浇注流淌”。其含义是浇注式沥青混凝土具有流动性，浇注式摊铺，一般不需要碾压，只需要简单的摊铺整平就可完成施工。英国、法国以及地中海沿岸国家一般对这习惯于用材料特性命名，称之为沥青玛蹄脂（MasticAsphalt）。浇筑式沥青混凝土**早起源于欧洲，德国于1917年开始研究开发浇筑式沥青混凝土，1929年应用于苏丹尼罗河大桥桥面铺装工程。由于浇注式沥青混凝土有非常好的防水、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的随从性和粘结性能，浇注式沥青混凝土在国外桥面铺装工程中得到广泛应用。从20世纪50年代开始，浇筑式沥青混凝土曾应用于德国的Oberkasseler、Mulheim、Zoo等大桥桥面铺装以及英国的亨波尔桥、丹麦大贝尔特东桥。湖南钢桥面铺装配合比用双层SMA结构，相对普通沥青混合料来说，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等。

钢桥面铺装不同于一般的道路铺装： (1)钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力； (2)冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此要求钢桥面铺装结构具有优异的抗低温开裂能力； (3)正交异性钢桥面在行车荷载作用下表面承受负弯矩作用，容易产生疲劳开裂病害，因此要求钢桥面铺装具有良好的疲劳耐久性能； (4)钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏； (5)钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。 钢桥面铺装除了需满足上述几点特殊要求外，还需要满足路面铺装的一般要求，即平整度、抗滑性能等要求。

溶剂型橡胶沥青粘结剂的优点由于橡胶粉和沥青的化学成分不同，且都具有较强的惰性，因此它们相互接触一般不发生直接的化学反应，橡胶粉与沥青拌和主要是溶胀反应。因此，沥青的性能也发生了***改变。橡胶粉改性沥青具有以下优点：①针入度减小，软化点提高，粘度增大，沥青高温稳定性提高；②温度敏感性降低。胶粉改性后，沥青的感温性得到改善，抗流动变形能力提高；③低温性能得到改善。胶粉可提高沥青的低温延度，增加沥青的柔韧性；④集料表面粘附的橡胶沥青膜厚度增加，可提高沥青路面抗水损害能力；⑤增加车辆轮胎与路面的抓着性，提高行驶安全；⑥改性沥青可与桥面板紧密连结，从而形成具有良好弹性的防水薄膜，隔断水与桥面板的接触，起到防水作用；⑦沥青材料的轻质分子具备的良好渗透能力使其进入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土内的空隙，强化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡胶粉改性沥青具有高粘度、低感温性及优良的弯曲变形能力，适用于钢桥面铺装工程；⑨采用小粒径橡胶粉改性沥青混合料作为桥面铺筑，可铺筑成薄面层，不仅提升了综合路用性能，而且还能有效降低桥梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了桥面的服务水平。通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面板的保护。

环氧沥青混合料具有强度高、温度稳定性好、耐水损害能力强、抗疲劳性及耐油腐蚀能力优等特点，被运用于钢桥面铺装，但环氧沥青材料在制备工艺和施工控制方面的要求较为严格，目前在环氧沥青及其混合料的研究和工程应用中均存在一些问题待解决，特别是材料成本是一个亟需解决的问题。国外关于大跨径钢桥的建设技术日臻成熟，对钢桥面铺装技术的研究也有较长的历史了，德国较先开始这方面的研究工作，之后法国、美国、日本等发达国家均陆续开展了相关的研究，各国也基本形成了满足本国实际的铺装技术。防水体系由多层结构组成，包括两遍环氧树脂撒布碎石、两遍溶剂型橡胶沥青粘结剂，一层橡胶沥青砂胶。湖南钢桥面铺装配合比

SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。湖南钢桥面铺装配合比

环氧沥青的组成设计与性能研究在已有的研究基础之上，使用E-51和两种助剂复配了一种增容型环氧树脂，通过分子结构设计自制了一种增韧型胺类固化剂，并通过条件优化筛选法综合考虑环氧沥青相容性、粘度特性和拉伸性能及混合料的强度特性，结合经济性，确定了环氧沥青各组分的较佳掺配比例，研究了拌和温度对施工容留时间的影响，并通过荧光显微镜对环氧沥青的微观形貌和相态结构进行了分析。环氧沥青固化动力学研究通过四个升温速率的DSC扫描曲线，经过分析得到了环氧沥青固化过程的三个特征温度，并确定了较佳固化温度，同时研究了不同升温速率下固化度与温度的关系，计算了固化反应动力学3因子：活化能、指前因子和反应级数，应用模型法拟合得到了固化度与时间的动力学方程，并根据实测数据与拟合结果对该模型方程进行修正，修正后的方程可以表征不同恒温点下的固化度与时间的关系，从而预测固化反应进程。湖南钢桥面铺装配合比