江苏机舱监测报警系统

机舱监测和报警系统具有如下基本功能——故障报警：设备在运行中出现的故障有两种情况，一种是通常故障，另一种是短时故障。对这两种故障要分别进行不同的处理。排气温度偏差报警。主机气缸排气温度是判断主机故障的一个敏感参数，特别是各缸排气温度与平均温度之间的偏差，更能判断出某一缸的状态。对主机气缸排气温度及偏差的报警，依主机的型号有所区别，有的还有专门的特征曲线，因此对排气温度偏差报警应根据情况在系统软硬件中进行专门处理。当偏差太大时，不仅要报警，还要自动控制主机减速或停车。所谓巡回检测就是监视系统以一定的时间间隔依次巡回检测各监测点参数。江苏机舱监测报警系统

船舶机舱监测系统，包括采集各船舶机舱内监测参数的数据采集网络，以及连接数据采集网络，对采集的监测参数进行分析管理并显示的机舱监测中心；数据采集网络包括分别置于各机舱内的多个**的无线采集子网，所述无线采集子网包括:连接机舱监测中心的中心节点；以及通过无线网络连接中心节点，分别采集机舱内监测参数并通过中心节点将采集的监测参数发送到机舱监测中心的多个数据采集节点。产品提供的船舶监测系统不同于现有的有线方式，通过无线网络采集监测参数，节约了机舱空间、降低了布线难度、提高了系统可靠性和实时性且降低了系统维护难度。平阳船用监测系统如果是触点信号则直接输出报警。

型号举例：机舱监测与报警系统是以多微处理器网络技术为基础的分布式监测报警系统，它按标准模块设计，采用串行和局域网通信，使该系统具有很大的灵活性。该系统包括主站、分站和延伸报警板(屏)等部分，并连接在一个网络中。分站就是各个现场单元(或原地单元)，它们的处理器板是相同的，可互换，*是程序不同，程序存放在只读存储器中，是可更换的。主站是由**计算机、操作面板、彩色显示器、打印机等组成。主站可以配置两套**计算机系统，分为A系统和B系统，一套作为主系统可正常运行，另一套作为备用系统。备用系统一直监视主系统的运行工况，当备用系统检测到主系统出现故障时，将自动替换运行中的主系统，并执行其相应的所有功能。

由于温度升高引起的船舱火灾事故分析：1.船舶机舱各种机械和动力设备的老化，常年失修，引起火灾，电路中的电线负荷都有额定值，当超过负荷用电时发热点，引起自燃起火。2.温度升高使危险化学品体积压力增大，热胀冷缩是物体的一般物理现象。高温使容器内部压力增大，若超过了容器所能承受的压力，就会造成容器故障，甚至炸裂。如果容器是敞口，液体膨胀超过其容量就会外溢，发生跑、冒、滴、漏现象。就气体而言，其膨胀系数就更大了。气体一般都是装在钢瓶里的，随着温度的升高，压力过高，钢瓶就有的危险。3.温度升高加速氧化分解和自燃，温度升高使液体的蒸发速度加快，温度越高，易燃液体蒸发越快，液面上蒸气浓度越大，与空气形成性混合气体的可能性就越大，火灾危险性就越大。有些易燃液体的沸点是很低的，在高温天气下极易超过沸点，蒸发加速，就容易发生危险。电量包括：电流、电压、电阻和电触点。

机舱监测报警系统操作规程：一、无异常，启动前检查：1、检查SB—2001监测报警系统设备延伸报警各插板无脱落，输入输出接口两连接牢固，无松动。2、检查监测报警系统交直流电源，确认交直流电源正常供电。3、检查打印机电源借口，确认连接完好。4、检查不间断供电电瓶，插口无脱落、松动。二、关机： 要关闭操作系统，拖动光标至“文件”处，点击“文件”弹出“退出”，拖动光标“退出”并点击操作系统自动关机。 1、切断显示器电源。 2、工控机按钮复位。 3、停止风扇。 4、不间断电源机箱的开关不允许关闭。扫描监视方式也称为巡回检测方式。江苏机舱监测报警系统

机舱监测和报警系统是船舶中较重要的监测设备，也是机舱自动化系统中应用计算机技术较早的系统。江苏机舱监测报警系统

机舱监测和报警系统由安装在机舱各种设备上的传感器、报警控制单元、显示单元、打印记录单元、灯光指示板、延伸报警箱、主电源和应急电源等几部分组成。其中分散安装在机舱各种机器和设备上的传感器是非常重要的元部件，它向集中监测和报警系统提供监测对象的信息和数据。 监测的信息主要有两大类。一类是模拟量信号，如冷却水、滑油、燃油、气缸排气的进出口温度和压力、转速、流量等。模拟量信号一般需要经过刖D转换和计算机处理后，直接得到其具体数值。另一类为开关量信号，如一些设备的运行或停车状态，双位控制的压力信号，油、水柜液面的高、低位信号等。这些信号根据不同的要求有的需要数据显示，有的需要进行报警处理，有的还要把状态送到主机遥控系统或安全保护装置中。开关量信号需编成不同的组(一般八个为一组)通过输入接口板读入计算机，计算机再根据其具体状态进行相应的处理，有的只进行灯光指示，有的还要进行报警处理。江苏机舱监测报警系统