锦湖中ENB 三元乙丙胶

8. EPDM的塑炼与混炼

塑炼 ：EPDM的塑炼效果差，不象天然橡胶和丁苯橡胶那么易于塑炼。门尼粘度高的三元乙丙橡胶塑炼时，由于分子链断裂，门尼粘度有所下降。低门尼枯度的乙丙橡胶，只是在塑炼初期门尼粘度稍有下降。因此三元乙丙橡胶不象天然橡胶那样需要专门进行塑拉，只是在混炼前先将三元乙丙橡胶在低温下稍薄通即可。

混炼  ：EPDM可采用开炼机和密炼机混炼。但用密炼机混炼填充剂分散效果更好。

开炼机混炼

由于三元乙丙橡胶塑炼效果差， 缺乏粘着性， 不易“ 吃” 炭黑， 不宜包辊。 故用开炼机混炼时应注意以下几点：

1 ） 门尼粘度低的可以用开炼机混炼， 门尼粘度高的用开炼机混炼比较困难；

2） 混炼开始时采用窄辊尾， 先将生胶薄通 1 0 次左右， 使其形成连续的包辊胶后再放宽辊距进行加料混炼；

3） 辊温应控制在 60℃左右， 前辊温度稍低于后辊；

4） 混炼高填充油和高填充剂的胶料时， 可将油和填充剂先混合后再加到胶料

中去， 以改善混炼操作。

密炼机混炼

EPDM 密炼机混炼应注意以下几点：

1 ） 容量应比正常容量高 15%左右；

2） 温度要高些， 以利于乙丙橡胶在高温下塑化， 从而使配合剂易于分散均匀；

3） 填充剂用量高的胶料宜采用逆混法， 填充剂用量低的胶料用一般混炼法较好。 三元乙丙橡胶的分子量及分布可以通过凝胶渗透色谱法使用二氯苯作为溶剂在高温下（150℃）测量而得。锦湖中ENB 三元乙丙胶

EPDM在汽车暖气、通风和空调管中的应用  

橡胶管一般分三层构成，即内层、中间加强层（化纤织物或钢丝）及外层。三层所用材料应根据实际要求进行选择。内层胶应耐所送介质的腐蚀，外层胶应具有机械强度，且适应外部所接触的环境。因此，内、外胶常常不是一种橡胶。化纤织物主要用作低压管，而金属编织物用于高压和超高压管。EPDM已***用于暖气和通风管的内外胶层、空调软管的外胶层，这是因为该材料具有很好的耐空气、水、臭氧、阳光老化性和低温柔软性。此类零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）为70；其拉伸强度应在10.5MPa以上；断裂伸长率一般在300%以上；压缩残余变形（100℃，22h）应小于40%；其玻璃化转变温度（TR）比较大为-45℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）应无裂纹；IRM902号油试验（将试样放于IRM902号油中，100℃，70h）其硬度降低比较大为15，拉伸强度降低比较大为30%，撕裂强度降低比较大为30%，体积改变应在80%之内；热老化试验（125℃，70h），其硬度变化应为±5，拉伸强度变化应为±15%，伸长率的下降不能超过40%。

推荐使用牌号：锦湖KEP960N 锦湖中ENB 三元乙丙胶EPDM用于制作发动机用水管。

8. EPDM汽车密封条

汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、 耐老化、 臭氧、 化学

作用、 较宽的使用温度范围（ -40℃ ~1 20℃） 的三元乙丙橡胶 (EPDM) 橡胶发泡与密实复合而成， 内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。

汽车用密封条主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机

盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温 减震、装饰的作用。还可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链。

其分类可为以下两种：

1 ） 按所装配部位分类： 门框条； 行李箱条； 发动机盖条； 导槽； 内外侧条 （ 内外切水）；头道风窗和其他。

2） 复合组分分类： 密实胶（ 单一硬度为密实胶， 不同硬度则为复合胶料） ；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合、多复合等。

Ａ.Ｅｓｔｒｉｎ等用马来酸酐聚丁二烯（ＰＢＤＭＡ）处理芳纶、尼龙聚酯和棉等纤维，结果**提搞这些短纤维在ＥＰＤＭ的黏合作用。岑兰等探讨了几种硅烷偶联剂预处理棉短纤维（ＳＣＦ）种类、取向和用量对短纤维／橡胶复合材料（ＳＦＲＣ）力学性能和老化性能的影响。研究结果表明：与未处理ＳＣＦ相比，硅烷偶联剂预处理的ＳＣＦ．具有更佳的补强性能，ＳＦＲＣ的拉伸强度、撕裂强度和扯断伸长率更高。其中，硅烷偶联剂ＫＨ-５７０（３-氨丙基三乙氧基硅烷）和ＫＨ-５８０（３-巯丙基三乙氧基硅烷）处理ＳＣＦ对ＥＰＤＭ的增***果更为明显。吴卫东等比较了表面特殊处理、常规此理和未处理的尼龙纤维对ＥＰＤＭ／尼龙复合材料性能影响，结果表明，经表面特殊处理的ＳＦＲＣ屈服强度**提高，拉伸断裂后纤维表面存在一定厚度且柔韧的界面过渡薄层。EPDM胶料需要通过压延制备各种规格胶片以及在织物上擦胶或贴胶。

EPDM密炼相关

密炼时的注意事项

1)内部混合时投入量以缸膛净容积NCV)的体积为基准，填充759%-85%。

2)混炼温度的适当范围大概是130-160C，但随着内部搅拌器的形式、冷却方式、炉量、混合剂的种类和量等的不同而出现差异。

3)右下向上法若在填充剂、加工原料油大量混合时使用，短时间内即可进行混炼。

密炼炼时的检查项目

在现场进行内部混炼时，容易发生分散不良、物性不良等问题，为防止发生这些问题，要注意如下检查点。

l 产品的特点与混合方法(混炼模式)是否选择正确?

l 选择的聚合体的形态是?(大包、松散块状、颗粒状、碎屑等)

l 批量号投入适量吗?

l 投入物的种类、形态、重量准确吗?

l 搅拌器的Ram压力适当吗?冲压跳动程度及混炼声音。循环水的温度准确吗?

l 连续混炼时搅拌器内部温度的上升程度?

l 转子的旋转速度及清理。排出温度以及时间准确吗?

l 被排出的混合物的形态及排出状态是?(有无未分散的块?)

l 被排出的混合物的气味(具有挥发性物质的气味)

l 搅拌器的温度图表、耗电图表状态正常吗?

l 季节性因素：大气温度、原材料的保管状态及温度、中间材料的保管状志及温度

l 有无**近更换的原材料、辅助材料?

l 自动计量状态是否良好? 三元乙丙的交链速度和硫化时间随着硫化类型和含量而改变。锦湖EPDM KEP-210

乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。锦湖中ENB 三元乙丙胶

EPDM耐热输送带中的应用

耐热输送带广泛应用于冶金、焦化、建材等高温作业环境中，主要输送烧结矿石、焦炭和水泥等高温固体物料，由于冷却不充分，物料温度瞬间可达４００℃～６００℃，部分高达８００℃以上，因此输送带必须具有非常高的耐热性。三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）具有优良的耐高低温性能（一５０～１２５℃），在通用橡胶中具有比较好耐热性能，在１２５℃下可长期使用，在１５０＂Ｃ或更高温度下短期使用，因此它可用作耐热输送带覆盖层橡胶材料。

耐热输送带按ＧＢ／ＴＧＢ／Ｔ２００２１－－２００５《帆布芯耐热输送带》规定，按试验温度不同分为四个等级：Ｔ１，可耐热不大于１００℃的试验温度；Ｔ２，耐热不大于１２５℃的试验温度；Ｔ３，可耐热不大于１５０＂Ｃ的试验温度；Ｔ４，可耐热不大于１７５℃的试验温度。其中Ｔ３和Ｔ４一般需用ＥＰＤＭ制造。

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