福建座椅升级哪家强

座椅升级

回忆起以前艰苦的驾驶室工作环境，过个坑都能颠到飞起来的酸爽，虽谈不上忆苦思甜，但也算是在这低迷运价的时代求得一丝安慰吧，运价虽令人心凉，可开车比以前舒服多了呀。

主副驾驶均为硬连接的板凳，座椅升级真的很不错我也很喜欢！

建国初期的卡车谈不上什么舒适性，只是解决了有无的问题。那时候的座椅和驾驶室是硬连接的，座椅和驾驶室之间没有任何的减震装置，称其为硬板凳毫不为过，并且那时候驾驶室的悬挂也是相当简单直接粗暴。

座椅升级

气囊座椅遍地开花2013款J6P主驾驶位也开始装配气囊座椅，并且采用了一体式安全带J6P的副驾驶位同样采用了底部镂空的硬连接方式天龙也开始在主驾驶位装配气囊座椅副驾驶同样采用硬连接的方式欧曼GTL的主驾驶位也采用一体式安全带的气囊座椅GTL的副驾驶位也采用底部镂空的硬连接方式陕汽德龙F3000的主驾驶座椅同样采用了气囊座椅并配备了一个扶手 座椅升级

“6项调节气囊主驾驶座椅+底部镂空硬连接式副驾驶座椅”是近五年来重卡行业的标准配置。采用四点悬浮式气囊减震驾驶室，在满足基本的舒适度的前提下，出于对成本的考虑而采用这种做法我个人来说可以理解吧。

当然在一些售价比较高的**重卡上副驾驶的待遇也相对会好一些：重汽C7H的副驾驶座椅也是气囊座椅，只不过相对于主驾驶位的座椅少了几项调节功能 座椅升级

对于气囊座椅，在和一些老师傅们聊天的时候聊到它。有不少老师傅坐机械减震的座椅太久了，换到气囊座椅上都有不同程度的不适应，开着心里没底，屁股底下太软了，感觉坐着没有以前踏实。加上驾驶室是四点悬浮+气囊悬挂，高度阀的充放气设定逻辑还不算很完善，有时候走路况不太好的地方感觉像在开船似的，虽然冲击很小，但是整个驾驶室软绵绵的。

座椅升级

斯太尔的座椅在当时来说舒适度还是相当不错的

到了解放四大这辆老功臣的时候，主驾驶位的机械减震座椅的舒适度比EQ153要好得多。四大上那个曾经让我误以为是气囊座椅的机械减震座椅

气囊座椅初登场

硬邦邦的弹簧总是会将振动和冲击太过于直白地传递给我们的屁股，所以气囊是一个相对比较温柔的方式。

我***次见到气囊座椅是在HOWO-7上，那时候重汽HOWO在年幼的我的心中就是***车的代名词。HOWO-7驾驶室和座椅的舒适性口碑还不错

那时候的我上去坐了一下，猛地一下坐上去还以为座椅要塌了，从硬邦邦的机械减震上过来一下子还适应不了，太软太温柔。

到了后来的HOWO-A7，气囊座椅就是标配了。HOWO-A7座椅的舒适性****.

座椅升级

那时候的我是多么羡慕坐在平头车驾驶室里的人，终于，在我小学四年级的时候父亲将EQ141换成了平头的EQ145。那时候真的觉得平头车很高级，自己终于可以踩着钢圈爬上高高的驾驶室了。那会虽然主驾驶的座椅是机械减震并且都主副驾驶都配备了头枕，不过副驾驶和中间的小座椅依然是硬连接的（翻下来可以当一个小桌板，挺实用的）。引进自日产柴的驾驶室还是挺耐看的解放J3和东风EQ153撑起了九十年代到本世纪初的十几年间运输市场的大片天出于实用性考虑，那会的中重卡大部分都有中间这个小座椅.

座椅升级

目前来说大部分座椅都是织物的，皮革座椅的趋势已经逐渐显现。不可否认的是皮革座椅坐起来的舒适性和高级感确实比织物座椅要强不少，不过我个人还是比较倾向于织物座椅，其实用性更强，经济性也很好。如果选择皮革座椅，一定要有座椅通风，否则就是耍流氓！

再有就是腰部支撑，这个对于卡友们来说真的太重要了，不管是长途还是短途，都需要对腰部进行很好的保护。

伴随着**开放步伐的逐步深入，卡车行业迎来了空前的发展，不管是自主也好，引进也罢，卡友们在舒适性上还是受益了，方向盘打着没有以前费劲了，座椅坐着比以前舒服多了，卧铺比以前宽敞多了……

作为和卡友接触**亲密的硬件，座椅对于行车舒适性有着至关重要的影响。从硬板凳到机械减震再到现在的多向调节的气囊座椅，座椅一步步的升级之路也是行业发展的一个缩影。

福建座椅升级哪家强

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HOWO-A7的副驾驶位是底部悬空的硬连接方式的座椅

不过由于HOWO-A7采用四点悬浮式的气囊悬挂驾驶室，已经将路面传递来的冲击和振动吸收了很大一部分，采用硬连接的副驾驶座椅的舒适性也还可以接受。出于成本上的考虑，可以理解吧。

HOWO-A7的主副驾驶座椅都是带两个扶手的，物件虽小，可对于缓解驾驶员在长途驾驶时肩膀和手臂的疲劳的帮助是相当大的，这当然是建立在人机工程做得还凑合的前提下。

重汽老大哥**潮流，众小弟当然都逐步跟上。

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