上海座椅升级要多少钱

座椅升级

从板凳到气囊座椅，卡车座椅的升级之路.【卡车之家 约稿】近十年来，国产重卡的飞速发展有目共睹，舒适性的提升众多卡友都有切身体会。影响舒适性的因素有很多，驾驶室空间、隔音、减震、空调，换挡轻便性，驾驶视野，座椅、踏板以及方向盘的人机工程等等。和卡友们亲密接触的座椅***是影响舒适性的一个至关重要的硬件。座椅不仅*影响着行车舒适性和卡友们的疲劳强度，它也保证驾驶员有一个适合自己的坐姿，这对行车安全性也是至关重要的。现在主流重卡的原装座椅的支撑性、贴合度以及对于振动和冲击的吸收质量相比十几年前大为改观。 上海座椅升级要多少钱

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东风紫罗兰的座椅

对于硬连接的座椅，我本人是体会比较深刻的，家里从EQ145、EQ153到解放四大，再到现在的天龙，我坐的副驾驶座椅全是硬连接方式，只不过驾驶室的悬挂在逐渐升级。我的童年是在EQ145和EQ153上度过的，到现在我都清晰地记得那时候坐在东风平头柴上面的感受。

那会农村正在修水泥路，很多乡镇上还是白天一身灰雨天一身泥的状态，就算有水泥路，也是被重车压得坑坑洼洼的，路况在***来说算是挺恶劣了。拉粮都是去乡镇上的粮库，所以不得不每天面对这样的路况，重车的时候稍微好点，颠得没有那么厉害，空车的时候过这种路真的能把人屁股颠疼，速度快点能把人颠飞。我到现在都记得有次早上起晚了，父亲为了赶时间去装货只能快马加鞭，在路上我都被颠得飞起来，脑袋一把撞到了窗户上边的拉手上面。那么痛的领悟让我自那以后一到烂路就立马拉着那个拉手，到现在我一上车都不由自主地拉着门上边的拉手。

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斯太尔的座椅在当时来说舒适度还是相当不错的

到了解放四大这辆老功臣的时候，主驾驶位的机械减震座椅的舒适度比EQ153要好得多。四大上那个曾经让我误以为是气囊座椅的机械减震座椅

气囊座椅初登场

硬邦邦的弹簧总是会将振动和冲击太过于直白地传递给我们的屁股，所以气囊是一个相对比较温柔的方式。

我***次见到气囊座椅是在HOWO-7上，那时候重汽HOWO在年幼的我的心中就是***车的代名词。HOWO-7驾驶室和座椅的舒适性口碑还不错

那时候的我上去坐了一下，猛地一下坐上去还以为座椅要塌了，从硬邦邦的机械减震上过来一下子还适应不了，太软太温柔。

到了后来的HOWO-A7，气囊座椅就是标配了。HOWO-A7座椅的舒适性****.

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些硬连接的板凳可能只有爷爷辈的卡友才对其有切身体会吧，硬板凳**了建国初期那个艰苦的年代。

作为90后的我没有体验过这种硬板凳，只能说从我的主观判断上来看这种座椅**只有提供给驾驶员一个坐着的地方的作用，舒适性不存在的。

机械减震主驾驶座椅+硬连接副驾驶座椅

虽然硬板凳我没赶上，不过驾驶室悬挂升级后的硬连接方式座椅的酸爽我还是体会比较深刻的。“机械减震主驾驶座椅+硬连接副驾驶座椅”是九十年代至本世纪初的主流配置。

在我刚上小学的时候，家里养的是一辆EQ141，整体挡风玻璃的那种。在我的记忆里那台车只有主驾驶座椅带有机械减震，不过主驾驶座椅已经配备了头枕，但是副驾驶仍然是硬连接的板凳。

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气囊座椅遍地开花2013款J6P主驾驶位也开始装配气囊座椅，并且采用了一体式安全带J6P的副驾驶位同样采用了底部镂空的硬连接方式天龙也开始在主驾驶位装配气囊座椅副驾驶同样采用硬连接的方式欧曼GTL的主驾驶位也采用一体式安全带的气囊座椅GTL的副驾驶位也采用底部镂空的硬连接方式陕汽德龙F3000的主驾驶座椅同样采用了气囊座椅并配备了一个扶手 座椅升级

“6项调节气囊主驾驶座椅+底部镂空硬连接式副驾驶座椅”是近五年来重卡行业的标准配置。采用四点悬浮式气囊减震驾驶室，在满足基本的舒适度的前提下，出于对成本的考虑而采用这种做法我个人来说可以理解吧。

当然在一些售价比较高的**重卡上副驾驶的待遇也相对会好一些：重汽C7H的副驾驶座椅也是气囊座椅，只不过相对于主驾驶位的座椅少了几项调节功能 座椅升级

对于气囊座椅，在和一些老师傅们聊天的时候聊到它。有不少老师傅坐机械减震的座椅太久了，换到气囊座椅上都有不同程度的不适应，开着心里没底，屁股底下太软了，感觉坐着没有以前踏实。加上驾驶室是四点悬浮+气囊悬挂，高度阀的充放气设定逻辑还不算很完善，有时候走路况不太好的地方感觉像在开船似的，虽然冲击很小，但是整个驾驶室软绵绵的。

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